Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
Такие фитильные масленки (фиг. 144) употребляются довольно часто, хотя и обладают существенным недостатком: подают смазку не только во время вращения цапфы, но и во время покоя, когда смазка не нужна
Размеры описанного подшипника нормализованы. Наиболее ответственной частью подшипника являются вкладыши. Воспринимая
' На фиг. 144 показано устройство фитильной масленки как самостоятельной детали.
КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ
177
непосредственно давление цапфы, они должны хорошо сопротивляться износу, обладать достаточной пластичностью, чтобы, не разрушаясь, воспринимать действие ударной нагрузки; коэффициент трения пары шип — вкладыш должен быть невелик. Этим требованиям более или менее удовлетворяют бронзовые вкладыши и вкладыши чугунные с заливкой баббитом (примерный состав одной из употребительных марок баббита: 83,33% олова; 5,55% меди и 11,12% сурьмы). Для того чтобы, баббит лучше держался на чугунном вкладыше, на нем проделываются бороздки, имеющие сечение в виде ласточкина хвоста. На внутренней поверхности вкладышей делают канавки для распределения масла по длипе шипа. Надо, однако, заметить, что канавки на нагруженном вкладыше не способствуют получению жидкостного трения, а, наобо- Фиг. 145. рот. вредны, ибо препятствуют созданию давления в масляном слое, отжимающего цапфу от вкладыша.
В последнее время в качестве материалов для вкладышей все шире применяются различные пластмассы, являющиеся высококачественными заменителями дорогостоящих сплавов цветных металлов. Для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов успешно применяется текстолит (см. стр. 15). Стойкость текстолитовых вкладышей выше, чем бронзовых. В ряде случаев вкладыши изготовляются из древопластиков (ДСП). При малых нагрузках для небольших подшипников успешно применяются вкладыши из полиамидных и полиуретановых смол.
Наружная поверхность вкладышей выполняется как цилиндрической, так и призматической в виде четырех- или восьмигранной призмы; во всяком случае необходимо предотвратить возможность проворачивания вкладышей вокруг оси и перемещения в продольном направлении.
При круглых вкладышах проворачивание предотвращается выступом на верхнем или на нижнем вкладыше, входящим в соответствующую впадину в крышке или корпусе подшипника. Лучше такой выступ делать на верхнем вкладыше, ибо в этом случае при ремонте вкладышей они легко могут быть вынуты при небольшом подъеме вала, после чего нижний вкладыш легкими ударами поворачивается вокруг цапфы. Грани призматических вкладышей обрабатываются и пригоняются только по концам, средняя же часть вкладыша остается необработанной. От продольного перемещения вкладыши предохраняются торцевыми фланцами.
Длина вкладышей в таких подшипниках делается I = 0,Sd -г Ч- l,5rf, или, иначе, указанные выше нодшипники применяются
при ф = -^- = 0,8 -J- 1,5.
12 Батурин 1235.
178
ОПОРЫ ОСЕЙ И ВАЛОВ
На фиг. 145 представлена конструкция бронзового вкладыша с задерживающим выступом, в котором имеется отверстие для ввода смазки.
Как уже указано выше, фитильные масленки подают смазку не только во время вращения шина, но и тогда, когда шип не работает; этот недостаток может быть устранен применением игольчатой масленки (фиг. 146).
В стеклянный резервуар 1 наливают масло, и резервуар закрывают конической пробкой 2. Другой конец пробки, тоже конический,
вставляют в отверстие крышки 3 подшипника. Сквозь всю пробку
I
.....'
cevncab Ч.
Фиг. 146.
Фиг. 147.
проходит стальная игла 5, опирающаяся своим нижним концом на цапфу. Отверстие в пробке лишь незначительно больше диаметра иглы, так что если цапфа не вращается, то смазочное масло не проходит через кольцевой зазор между иглой и отверстием в пробке; при вращении їли па благодаря неровностям на его поверхности и трению игла отжимается в сторону, сотрясается н подпрыгивает, что дает возможность .маслу незначительными порциями переходить из резервуара на поверхность шина. Таким образом смазывание происходит лишь во время вращения шипа.
Большое распространение, особенно при больших давлениях на вкладыш, получила к о л п а ч-к о в а я м а с .ті е и к а (ГОСТ 1303-56), подающая густую смазку. На фиг. 147 показана такая масленка. Смазка в виде мази закладывается и резервуар масленки и ее крышку, снабженную по внутренней цилиндрической поверхности резьбой. Ввертывая время от времени крышку, выдавливают смазку в подводящий капал. Такие масленки обычно ввертываются в торец вращающегося вала или оси и соединяются с местом потребления смазки осевым каналом и радиальными ответвлениями (фиг. 148).
При большой длине шипа применять рассмотренную конструкцию подшипника нецелесообразно. Прогиб вала вызывает отклонение оси шипа от оси вкладышей, что неблагоприятно сказывается на срабатывании вкладышей и шипа, так как давление между ними в этом
Фиг. 148.
КОНСТРУКЦИИ подшипников СКОЛЬЖЕНИЯ
179
случае распределяется неравномерно. Эта неравномерность распределения нагрузки по длине шипа и износ вкладыша и'шипа, конечно, будут тем больше, чем большую длину имеет шип. При ф > 1.5 целесообразно поэтому применять подшипники с самоустананливаю-щимися вкладышами. На фиг. 149 изображен такой подшипник.
