Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
Номинальные напряжения:
334 000 334 000 ,_. „, „ о = -=-= —™— = 454 кГ/см2;
Vr нетто 'Oi
Амплитуда и среднее напряжение цикла нормальных напряжений: av = 454 кГ/см2; ат = 0.
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напря» жений:
9
т 94
т„ = тт = — = -у- = 47 кГ/см*.
Эффективные коэффициенты концентрации нормальных и каса* •тельных напряжений сохраняют те же значения, что и для сечения ipn, то же относятся и к значениям масштабных факторов.
Коэффициенты запаса прочности:
174
ОПОРЫ ОПЕР) TT в л лов
и общий коэффициент запаса прочности для сечения rs
1 f "о ""т л/ 2Л52-ГГ,9Г _ „ ,г , " \ п*+п* ' 2,15* + 11,92" ~ '
и т. д. для всех сечений.
На основании полученных результатов возможна корректировка размеров «ала, при этом желательно, чтобы во всех сечениях коэффициенты запаса прочности были приблизительно одинаковыми.
ОПОРЫ ОСЕЙ И ВАЛОВ § 39. КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ
Вращающиеся оси и валы своими типами или шейками соприкасаются с неподвижной опорой — подшипником, который вместе с шипом представляет вращательную кинематическую пару. Подшипники воспринимают усилия, передаваемые осью пли валом на опору. Наличие усилия и относительного движения между рабочими поверх-
ностями шипа и подшипника порождает силу трения, работа которой вызывает срабатывание (износ) как шипа, так и вкладыша подшипника, и уменьшает к. п. д. передачи. Стремление уменьшить указанные потери заставляет обращать особое внимание на обеспечение вращающегося шипа Смазкой. Таким образом, при конструировании подшипника необходимо обращать внимание на уменьшение потерь от трения деталей, рациональный подвод смазочного материала и равномерный износ шипа и вкладыша подшипника.
Подшипники можно разделить на две группы: подшипники трения скольжения и подшипники трения качения или шарпко-и роликоподшипники.
Познакомимся с основными видами подшипников скольжения. На фиг. 138 изображен простейший подшипник, отлитый заодно со станиной лебедки. Такие подшипники употребляются в тех случаях, когда шипы работают с малой скоростью, с большими перерывами в работе, т. е. когда опи по условиям работы подвергаются небольшому износу. Подвод смазки осуществляется примитивным устройством через сверленый канал по направлению к середине шипа.
Более удобны такие же глухие подшипники, но о т ъ е м-н ы е, скрепляемые со станиной болтами. Такие подшипники изоб-
Фиг. 138.
4
КОНСТРУКЦИИ подшипников СКОЛЬЖЕНИЯ
175
ражены на фиг. 139—141. На фиг. 139 показано прикрепление глухого подшипника к швеллеру, на фиг. 140 — подшипник, который прикрепляется к вертикальной, а на фиг. 141 — к горизонтальной опоре. В последней конструкции введено и дальнейшее усовершенствование: запрессована бронзовая втулка.
Фиг. 139. Фпг. 140.
Иногда короткую ось или вал опирают не на два, а на один подшипник; в этом случае длину последнего Z делают значительной (Z ~ 12d), причем растачивают по диаметру d вала его концы, средняя же часть длиной Zi остается необработанной (фиг. 142).
Фиг. 141. Фиг. 142.
Рассмотренные конструкции не следует применять для непрерывно вращающихся валов, в таких случаях применяются разъемные подшипники.
Разъемные подшипники представляют самый разнообразный fi многочисленный вид подшипников скольжения, употребляющихся в настоящее время. Наиболее простым по устройству, содержащим, однако, все существенные части, является нормальный подшипник, изображенный па фиг. 143. Он состоит из следующих частей:
1) корпуса 1 подшипника — эта часть представляет основание подшипника, воспринимающее давление цапфы и передающее это давление на опорную конструкцию;
2) крышки 2 — части, закрывающей подшиппнк сверху;
3) вкладышей 4— разъемного стакана, состоящего из двух вкладышей, из которых один располагается под цапфой, а другой над цапфой;
176
опоры осей и валов
4) болтов 3, скрепляющих корпус и крышку;
5) болтов 5, прикрепляющих корпус к опоре;
6) смазочного резервуара 6, который служит для содержания небольшого количества смазки; этот резервуар помещается в крышке подшипника.
Между крышкой и корпусом подшипника всегда оставляется небольшой зазор (около 5 мм); при небольшом срабатывании вкладышей наличие этого зазора позволяет подтягиванием крышечных
Фиг. 143 Фиг. 144.
болтов 3 устранить образующуюся слабину между цапфой и вкладышами, что представляет одно из преимуществ этого типа подшипников. Другое преимущество — это возможность быстрой смены изношенных вкладышей и, наконец, третье его преимущество — непрерывный подвод масла к вращающейся цапфе.
Для последней цели в резервуар для масла вставляют трубочку небольшого диаметра, верхний конец которой располагается выше дна резервуара, а нижний входит в соответствующее отверстие в верхнем вкладыше. В резервуар наливают масло, а в трубочку вставляют с помощью проволоки фитиль, свободный конец которого погружают « масло. Благодаря волосности масло по фитилю поднимается вверх и по трубочке капля за каплей падает на вращающуюся цапфу.
