Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
г) всем радиальным подшипникам обеспечить свободу перемещения вдоль оси, если для воспринятая значительного осевого усилия ставится двойной упорный подшипник (при переменном направлении осевого усилия).
3. Для нормальной работы редуктора имеет исключительное вначение обеспечение его деталей смазкой.
Смазка вводится с целью создания нормальных условий работы редуктора, уменьшения потерь мощности на трение, износа деталей
и их нагревания.
Смазке подлежат зубчатые и червячные зацепления и подшипники.
Простейшим способом смазывания зацеплений является смазывание окунанием; для этого в картере редуктора имеется масляная ванна, в которую частично погружено одно из сцепляющихся колес. Нормальная глубина погружения должна быть не свыше V6 радиуса колеса (лучше на высоту зуба), а в тихоходных колесах до Va радиуса.
При больших окружных скоростях вращения зубчатых колес указанный способ смазки неприменим, ибо в этом случае смазка сильно разбрызгивается и создает большое сопротивление, понижающее к. и. д. установки. В этом случае прибегают к устройству циркуляционной смазки с принудительным движением масла от специального насоса к местам потребления по маслопроводам. При смазывании окунанием объем масляной ванны в картере не должен быть малым, ибо при малой глубине масла зубья взбалтывают его, захватывая нижние загрязненные его слои. Зубья, опущенные в масло, гонят его в одну сторону перпендикулярно длине зуба, оно вновь возвращается вдоль стенок картера па прежнее место, что создает циркуляцию масла и воздуха, способствующую охлаждению редуктора.
В многоступенчатых редукторах для возможности погружения в масло колес разных ступеней на высоту зуба следовало бы иметь разные уровни масла для каждого погружаемого колеса, что неудобно; в таких случаях возможно применение смазывающей шестерни, свободно сидящей на оси, как это изображено на фиг. 311 (шестерня а).
В редукторах с червячной передачей и червяком под колесом глубина погружения червяка в масло определяется также высотой
КОНСТРУКЦИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ РЕДУКТОРА
373
витка; однако одновременно желательно, чтобы не усложнять конструкцию уплотнения выходящего конца вала, иметь уровень масла по оси нижнего элемента качения подшипника.
Вопрос о смазке подшипников качения был рассмотрен в § 42, В подшипниках скольжения быстроходных передач основной ваботой при конструировании смазочных устройств является созда* ние условий, обеспечивающих жидкостное трение, к числу кото* рых относятся следующие: правильный выбор зазора между валом и вкладышами; тщательная отделка поверхностей скольжения; правильный выбор смазки, тщательный монтаж.
В тихоходных передачах не возникает угрозы перегрева, поэтому не требуется применения большого количества жидкой смазки и чаще всего в этом случае ограничиваются применением колпач-ковых масленок.
ПРИЛОЖЕНИЕ
ЭЛЕМЕНТЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН § І. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ О ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ
Невиданный размах в нашей социалистической промышленности получила механизация трудоемких процессов.
Особенно больших успехов в деле механизации достигла машиностроительная промышленность.
Насыщение производства различными машинами и механизмами облегчает труд рабочего, делает его более производительным и безопасным и улучшает качество выпускаемой продукции.
Благодаря механизации и автоматизации производственных процессов значительно снижается себестоимость продукции. Введение механизации ускоряет процесс производства, повышает уровень производительности основных средств, освобождает большое число рабочих рук и улучшает условия труда. Все это открывает пути к дальнейшему бурному росту производства и ускоряет движение нашей экономики по пути к коммунизму.
Особое значение в деле механизации имеют подъемно-транспортные машины являющиеся неотъемлемой составной частью механического оборудования каждого современного промышленного предприятия.
Назначение этих машин заключается в подъеме и перемещении грузов по горизонтали на сравнительно небольшие расстояния.
Подъемно-транспортные устройства можно разделить на следующие группы.
а) Грузоподъемные машины и механизмы, предназначенные для перемещения единичных (штучных) грузов, а также насыпных грузов отдельными порциями в специальных устройствах — ковшах, бадьях и т. п. Характерной особенностью механизмов этой группы является цикличность их работы.
Сюда относятся домкраты и тали, осуществляющие только подъем и опускание грузов, и краны, предназначенные не только для подъема и опускания груза, но и для перемещения его по горизонтальному направлению в пределах нескольких десятков метров.
К этой же группе относятся лифты, скиповые подъемники (применяются, например, для подачи материалов на загрузочную площадку доменной печи).
ПРОСТЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ
375
б) Устройства непрерывного транспорта, характеризующиеся перемещением массовых грузов непрерывным потоком.
Эта группа машин предназначена для перемещения всякого рода насыпных материалов, как, например, угля, руды, цемента, песка, камня, глины, а также большого количества однородных предметов — поковок, отливок, ящиков и т. п., причем для большей части машин этой группы характерно перемещение в горизонтальном или наклонном направлении, хотя отдельные машины допускают перемещение и в вертикальном направлении.
