Детали машин - Батурин А.Т.
Скачать (прямая ссылка):
--г-
>4-
JJ
.-6
v.
.-3 F-W-q г-б E—.
I1I
I
^—3 E-afc—ait—*
г-г
СУЩ.
-де-
Фиг. 308.
На фиг. 308 приведены для примера наиболее распространенные схемы цилиндрических двухступенчатых редукторов; на схемах буквой Б обозначена быстроходная ступень (ведущая), а буквой T — тихоходная. Отметим наиболее существенные положительные и отрицательные стороны приведенных схем.
К положительным сторонам схемы а следует отнести пеболыпую длину редуктора, а к отрицательным получающуюся большей частью недогрузку быстроходной ступени и более сложное устройство опор у соосных валов быстроходной и тихоходной ступеней.
ТИПОВЫЕ СХЕМЫ РЕДУКТОРОВ
369
Редукторы по этой схеме изготовляются для сравнительно небольшой мощности; в редукторах применены подшипники качения.
При схеме б редуктор трехосный; корпус уже, но большей длины, чем в схеме а; употребляется при более или менее равномерной нагрузке; применены подшипники скольжения или качения.
Фиг. 309.
Характерная особенность схемы в — раздвоенная тихоходная ступень; основной ее недостаток — вредное влияние деформаций валов па работу тихоходной ступени при переменной нагрузке.
В схеме г раздвоенная быстроходная ступень; симметричное расположение относительно опор тихоходной ступепн позволяет
24 Батурин 1235 4
370
РЕДУКТОРЫ
рекомендовать этот редуктор для работы при переменной нагрузке; после износа боковых профилей зубьев одной стороны возможно использование второй стороны зубьев при повороте валов на 180°.
На фиг. 309 приведена конструкция одноступенчатого редуктора с косозубыми колесами и роликоподшипниками.
§ 92. КОНСТРУКЦИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ РЕДУКТОРА
1. Весьма важными частями редуктора являются корпус и крышка; эти детали служат не только для создания геометич-ности, но и для воспринятия усилий, действующих в зацеплении
-430
Фиг. 310.
колес, т. е. выполняют функции силовой конструкции. Корпус обычно отливается из чугуна, но для уменьшения веса иногда употребляются стальные сварные корпусы.
На фиг. 309 представлен редуктор с чугунным корпусом, а фиг. 310 дает представление о сварных конструкциях. И в том и другом случаях корпус и крышка соединяются болтами; вся конструкция имеет монолитный характер. Для сообщения жесткости всей конструкции корпус и крышка снабжаются ребрами. В редукторах с горизонталь-
КОНСТРУКЦИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ РЕДУКТОРА
371
ной плоскостью разъема для предохранения от вытекания масла через неплотности стыка на плоскости разъема ближе к внутреннему краю иногда фрезеруются канавки (см. фиг. 309), в которых собирается масло, отводящееся далее в масляную ванну через особо просверленные отверстия. Плоскости разъема для придания стыку герметичности шабрят (прокладки не употребляются) и покрывают тонким слоем спиртового лака.
После того как поверхности стыка корпуса и крышки окончательно обработаны, в бортах просверливают гнезда в которые вставляют штифты, тщательно пригоняемые по отверстиям в корпусе и крышке, чем достигается точная фиксация крышки и корпуса. После этого растачивают гнезда для постановки подшипников. Гнезда, лежащие на одной геометрической оси, необходимо растачивать с одной установки.
Для облегчения разъема корпуса и крышки предусматривается постановка двух отжимных болтов. Кроме того, корпус снабжается одним или несколькими люками для осмотра зацепления и заполнения картера маслом. Для спуска масла в нижней части корпуса имеется отверстие, закрываемое ввертываемой пробкой. Если в редукторе ожидается выделение большого количества тепла (червячные редукторы и редукторы с подшипниками скольжения), то предусматривается постановка термометра для наблюдения за отводом тепла, а также в крышке устраиваются отдушины для выпуска газов.
В сварных конструкциях для подшипниковых узлов отливаются из стали отдельные бобышки, которые затем привариваются к корпусу и крышке.
2. В качестве опор для валов в редукторах применяются или подшипники качения, или скольжения; те и другие имеют свои и положительные и отрицательные стороны.
Подшипники качения дают простое решение вопроса о применении смазки — употребляется консистентная мазь или жидкое масло, которое одновременно служит и смазкой зацеплений; они обладают большим к. п. д., меньше нагреваются и занимают меньше места по длине валов.
Подшипники скольжения допускают большую нагрузку и угловую скорость вращения без ограничения; при разборке не требуют снятия муфт; бесшумны в работе, но требуют применения дорогостоящих сплавов (баббита, бронзы).
Если опоры выполняются с подшипниками качения, необходимо при конструировании:
а) валы передач, несущие косозубые колеса, фиксировать в осевом направлении;
б) в передачах с шевронными колесами фиксировать в осевом направлении один вал (обычно тихоходный), остальные должны иметь возможность по нему самоустанавливаться;
в) обеспечить невозможность заклинивания элементов качения вследствие возникновения осевых сил в результате повышения тем-
24*
372
РЕДУКТОРЫ
Фиг. 311.
пературы при работе редуктора или неточности, допущенной при изготовлении подшипникового узла;
