Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения - Кини Р.Л.
Скачать (прямая ссылка):
10. Те же самые 'мероприятия для Текскоко, что и в альтернативе 6. Построить две взлетно-посадочные полосы для реактивных самолетов в Зумпанго, а также основные пассажирские сооружения .и подъездные пути в Зумпанго.
Эти пять альтернатив были изучены более подробно и были заново ранжированы. Результаты приведены в табл. 8.4. Так же, как и в предыдущем случае, мы сразу же находим, что альтернатива 6 превосходит альтернативу 10, а каждая из альтернатив 2». 5А и 6 превосходит альтернативу 5В. Таким образом, остаются лишь три альтернативы: 2, 5А и 6.
Таблица 8.4. Окончательная оценка (ранжирование) возможных правительственных решений в 1971 г.
Критерия
Альтернатива Гибкость Политические Внешние Эффектив-
последствия факторы ность
2 1 4 4 3
5А 2 3 3 3
5В* 4 і S 4
6 3 1 1 1
10* 5 2 2 1
* Те альтернативы, которые уступают альтернативам 2, 6А ж § на основании резуль* татов общего ранжирования по четырем основным критериям._______
Относительные преимущества этих трех альтернатив на заключительной стадии анализа были субъективно взвешены сотрудниками MOP следующим образом. Альтернатива 6 выше по рангу по !эффективности, внешним факторам и политическим последствиям, чем альтернативы 2 или 5А. Хотя она хуже в отношении относительной гибкости, она позволяет президенту принять эффективные меры в случае всех тех важных («решающих») событий, которые могут произойти между 1971 и 1976 г., когда должно быть принято решение о второй стадии развития аэропорта. Таким образом, по мнению сотрудников МОР, принимавших участие © работе над проблемой, лучшей альтернативой является альтернатива 6.
8.9. РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА
Исходя из результатов проведенного MOP исследования в 1965—1967 гг. (согласно которому рекомендовался скорейший перевод международного аэропорта в Зумпанго) было вполне очевидно, что імногие из сотрудников MOP считали наиболее эффективной стратегией перевод основных операций, связанных с воздушными перевозками, в Зумпанго. Статический анализ, осно-
456
ванный на исходных данных и предпочтениях, полученных от сотрудников МОР, также показал, что развитие по фазам с постепенным переходом в Зумпанго является хорошей альтернативой. После того .ка1к были изучены политические соображения, гибкость предполагаемых мероприятий, внешние факторы, а также эффективность тех альтернатив, которые могли быть действительно рекомендованы правительству їв 1971 г., после выполнения динамического анализа стало ясно, что «развитие Зумпанго по фазам» было лучшей 'политикой, чем «сразу все в Зумпанго».
Ознакомившись с выводами, вытекавшими из собственных оценок, 'сотрудники MOP (были очень удивлены и озадачены. Тем не менее, принимая во внимание свои собственные предпочтения относительно полученных значений .мер эффективности (сами эти меры, по их мнению, вполне соответствовали анализируемой проблеме и реально возможным действиям), они все же согласились, что альтернативы 13 и 14, ,которые были наиболее близки к их ранее постоянно защищаемой позиции, уступали другим альтернативам. Заметим, что позиция МСТ, которой больше всего соответствовала альтернатива 4, также оказалась неоправданной.
Это очевидное несоответствие сильно повлияло на -многих сотрудников МОР. Они тщательно проанализировали свою позицию, ища ответа на вопрос, как могло возникнуть такое «странное» расхождение. Глубже поняв причину этих неожиданных для них выводов, они стали проявлять больше доверия к результатам нашего исследования. После окончательного анализа оставленных лучших (недоминируемых) альтернатив и дополнительных групповых обсуждений итогов динамического анализа, MOP заняло новую, 'более пиібкую позицию, что выразилось в поддержке им альтернативы 6 на 1971 г. Таким образом, произошла странная вещь: анализ, предпринятый для того, чтобы доказать необходимость развития аэропорта целиком и полностью только в Зумпанго, обернулся таким образом, что убедил его авторов, что, исходя из интересов Мехико, следует занять более гибкую позицию.
8.9.1. Последовавшие политические события. В декабре 1971 г. MOP рекомендовало президенту стратегию «развития по фазам». Говоря точнее, 'было предложено в течение срока пребывания у власти президента Эчеверрии приобрести .необходимый земельный участок в Зумпанго, провести планировку для последующего строительства главной взлетно-посадочной полосы и небольших аэровокзальных сооружений. Было также предложено отложить до 1976 г. более детальное решение о том, как должно развиваться строительство аэропорта Мехико. Эти рекомендации означали значительное изменение позиции MOP по сравнению с 1967 г. Предыдущие рекомендации MOP относились к генеральным планам, указывающим, что должно быть сделано в определенные моменты времени на протяжении ближайших 30 лет, безотносительно к возможному развитию событий. Решающую роль в нашем анализе сыграл адаптивный подход, основанный на разработке
457
динамических стратегий, учитывающих динамику возможных в будущем событий и действий. Генеральные планы в этом анализе играли вспомогательную роль.
