Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения - Кини Р.Л.
Скачать (прямая ссылка):
До сих пор наш формальный анализ касался только генерального плана,т. е. того, что нужно сделать за 30-летний период* Представляется весьма естественным теперь принять за основу наиболее подходящее решение, а затем, исходя из последующих событий, производить по мере необходимости пересмотр страт$-
15-67 441
гий. Кроме того, любое исследование, ставящее своей целью оказание помощи в выработке политики развития аэропорта для Мехико, должно включать такие факторы, как предпочтительность с точки зрения политических соображений и нужды местных общин. Исходя из этих соображений, был предпринят динамический анализ стратегий развития, обсуждаемый в § 8.8.
8.8. ДИНАМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
Динамическая модель должна была помочь решить, какие правительственные меры должны быть предприняты в 1971 г., чтобы наилучшим образом способствовать достижению выдвинутой глобальной цели: обеспечение качественного воздушного сообщения для Мехико до конца столетия. Согласно этой модели предполагалось, что полный или частичный пересмотр принимаемых сейчас решений может быть сделан только в 1975 или .1976 г., в конце президентского срока. Те действия, которые будут предприниматься в последующем, будут зависеть как от действий, предпринимаемых начиная с 1971 г., так и от важнейших событий, которые могут произойти в период с 1971 по 1976 г. Наш анализ с помощью динамической модели был гораздо менее формальным по сравнению с анализом, основанным на статистической модели, главным образом из-за недостатка времени и сложности общей ситуации.
8.8.1. Альтернативы для 1971 г. Прежде всего мы выделили (исходя из соображений здравого смысла) те разумные альтернативы, которые могли быть приемлемыми для правительства в . 1971 г. Эти альтернативы различались между собой в части того, что и где нужно было сразу же начинать строить. Для характеристики объема предполагаемого строительства и связанных с ним мероприятий мы использовали четыре градации, называемые нами «уровнями развития» (минимальный, умеренный, ограниченный и высокий), что привело к появлению 16 альтернатив (см. рис. 8.6). В действительности каждый указанный на рис. 8.6 случай представляет определенный класс конкретных альтерна-.тив. На данном этапе мы умышленно прибегли к огрубленному .анализу, чтобы выделить те классы альтернатив, которые заслуживали более детального рассмотрения. Отметим, что две стратегии, определенные в процессе статического анализа, могут быть соотнесены со всеми указанными на рис. 8.6 («номинальными») динамическими альтернативами, кроме 11, 12, 15 и 16.
Далее мы более подробно определили имеющиеся альтернативы. Вкратце эти (альтернативы для Текскоко (на период с 1971 по 1975 гг.) выглядели следующим образом.
Уровень развития:
Минимальный: ограничиться эксплуатацией !имеющихся, а также запланированных технических средств безопасности полетов.
Ограниченный: удлинить взлетно-шюсадочные полосы, усовершенствовать оборудование для технического обслуживания и ре-
450
монта, выполнять всю текущую работу по обслужив&нию, ввести новые средства безопасности.
Умеренный: вдобавок к тому, что предусмотрено при ограниченном уровне развития, приобрести и !подготовить необходимый земельный участок для строительства навой взлетно-посадочной полосы и расширить пассажирские службы.
1
I
і і
Уродень развития д Генсноко Минимально/и 0врони</еннб/и У/череннб/и
Зысонии
«і
I«
J2 Отняв от сущеотоенноео 3 - |4 Развитие тольно Тенсноно І
5 \s развитая I I ¦ 7 \8 S основи оAfхразвитие Генсноно яри озрани</енно/і развитии Зу/юанзо
$ I/O 1 u основной і развитие Развитие Зутанзо ¦ — тольно —— /три оера- -13 Зупяанео W HUWHHOAf развитии І Генононо І Я \і2 І і Развитие 000itx аэропортов і ......................... и.............
Рис. 8.6. 16 номинальных динамических альтернатив для 1971 г.
Высокий: построить новую взлетно-посадочную полосу, новые пассажирские службы, улучшить подъезды « аэропорту, т. е. фактически построить совершенно новый аэропорт в Текскоко.
Точно так же были определены уровни развития для Зумпанго:
Минимальный: по крайней мере приобрести необходимые земельные участки в Зумпанго.
Ограниченный: приобрести земельные участки, построить одну взлетно-посадочную полосу для реактивных самолетов и скромные-пассажирские службы.
Умеренный: приобрести земельные участки, построить первук> взлетно-посадочную полосу для реактивных самолетов и провести планировку остальных, построить основные пассажирские службы, а также построить выезд на шоссе к Мехико.
Высокий: построить несколько взлетно-посадочных полос для реактивных самолетов, основные пассажирские службы и подъездные пути, т. е. построить новый большой аэропорт в Зумпанго.
8.8.2. Цели. Мы определили четыре основные цели, которые играли главную роль при выборе стратегии развития аэропорта, следующим образом: эффективность, политические последствия, внешние факторы и гибкость различных альтернатив. Компонентами критерия «эффективность» были те же шесть мер эффективности, описанные нами в статической модели. К политическим-15* т
