Справочник по машиностроительным материалам - Сидуля П.Н.
Скачать (прямая ссылка):
А Динамические нагрузки при трении со смазкой в условиях высоких давлений и температур газов. Детали охлаждаются водой Блок цилиндров двигателя, толщина стенок 5—35 мм СЧ 24-44 ГАЗ СЧ 21-10 ЯАЗ МАЗ СЧ 18-36 ЗИЛ СЧ 15-32 УралЗИС
Гильзы цилиндров | Нирезист или двигателя, толщина сте- СЧ 21-40, СЧ 24-44 иок 8-—12 мм 1
Б 1 Динамические нагрузки: воздействие газов, имеющих высокие температуры и давление Головка блока (охлаждается водой) (5—15 мм). Коллектор всасывания и выхлопа (5—21 мм). Седла клапанов (о— 8 мм) СЧ 18-36 1 ЗИЛ и СЧ 15-32 і др. СЧ 21-40 ЯАЗ СЧ 18-36 СЧ 15-32 Специальный чугун
в С\ хое трение Тормозные барабаны (9—26 мм) Диски сцепления (10—17 мм) Маховик (16—44 мм) Колодки (5 30 мм) Тормозные барабаны и некоторые другие детали МАЗ СЧ 18-36 СЧ 15-32 Т ита номедиеты й чугун
г | Трение со смазкой при воздушном или гидравлическом давлении, гидравлическое давление Поршни компрессора Головки „ Корпус амортизатора (5—50 мм) Поршень амортизатора (4—24 мм) Корпус масляного насоса и др. (4—30 мм) Тарелки клапанов (рабочий слой, наплавленный из чугунной заготовки) СЧ 18-36 (5-18 или 5—20 мм) СЧ 15-32 Специальный чу-гун (твердость Н%с = = 58 63)
Л Средние и низкие нагрузки Картер сцепления „ коробки передач Крышка коробки передач Картер раздаточной коробки Барабаны сцепления Крышка заднего хода масляного насоса Все прочие автомобильные детали СЧ 15-32 (6—18 или 6—23 мм) СЧ 18-36 (5— 40 мм) СЧ 24-44 СЧ 15-32 или 1 СЧ 18-36
Е Динамические нагрузки при кручении, трение со смазкой Коленчатые валы (данные см. в тексте) Чугун с шаровидным графитом Перлитный ковкий чугун
А ВТОМОБИЛ ЬН Ы Е ОТ Л И В К И
2П
о ее
с
X
3
X
л
5
С
л О
ь
ей X
>»
и.
О и
о о.
03
а
о с
о
со
о о
н
О
а Ч з:
>> =
ь- x
>» ее з* а о
К О
- «Л
? 5
оо *г о
I о* о
1 І I
Ю СО
— о о о
со
О о
І I
""1о" о
со со
оо
І I
см го
о о
По
О СЧ
о
СМ СЧ
о — —
сое о
00 СО
О о
І I
со со
о о
см~сч
I 1
СЧ СЧ
см см
ю
СО іО ОО со
І I
со
со
Г> ГО
«
тр о
СЧ С-1
и и
І I
{? те
¦ о ^ р сч те
се
оо _ » со
о см о .1 о о
о о
О О СЧ
I I ь
юсч у
СЧ СО СЧ ООО
оо о со о о
І I
ООО
см" см см'
І І I
О) СЭ СЧ
• *1 ш-
— — см
гг О0 Ю со со со
І І I
СЧ Ю СЧ
со и1 со го
•г* <•
ос — <
СО со
со
І І I
о
—і сч
о о
І І I
ю —
°. о о
СЧ
о
со
о
о
*
о
І I
сч о*
Сч <М
счссч
І I
1С у »с
о 5-
см см см
• V •
ООО
00 Г- ОС ООО
І I [
ю «л ю
* •
ООО
сС 00 см см см
І І I
со Ю О
см Ы см
ІЛ
со со со
І І I
СМ СМ СЧ
со со со
с; со
«г» <•
СМ
со
I
ю
а
сп сз
і-О оо ю —
о о
І I
СО о
о о
с5
со
СО
о
со
о
I
СЧ
о
о
со
1
- у
о
сг)
со со
I
о
СО
о ^
V—*
а. с я о й
о
с5
о
СО
о
I
см
о
о
о
о
I
о
I
СЧ
сч"
со
со
о
!с С
си •
е
I
о
со
со
I
о
со
СЧ
о
м
о о
о о
I
*
о
СО СЧ
I
оо
о
СО
ио
см
за
о
с
аз
62
ос
I
о
о
т
о
СО
СЧ СЧ
I
ос
*
о
I
о
о о
I
со
о
о
СО
I
ю
СЧ
о о
со
с4
о
X
со о сх
X
т
н
іО со
со о
о' о*
ю со — о
оо
о
со
о
ю
СЧ
о
СО
іо
СЧ
о
СЧ
СЧ
о
30
о
I
со
о
СЧ
СЧ СЧ
сб
«о
СЧ
со
:-Х
3
г*
о
•го
та
н =
г: г:
и
И*
212
ОТЛИВКИ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА
Исправление литейных пороков
Исправление литейных пороков допускается для всех автомобильных отливок 8 случае экономической целесообразности и производится в соответствии с заводскими техническими условиями. — .
Используемые методы исправления пороков — главным образом заварка автогенная и электродуговая горячим и холодным способом. После заварки отливки подвергаются зачистке абразивом, отпуску при 450—600° С с последующим медленным охлаждением. В случае наличия отбеленного слоя отливки после заварки подвергаются отжигу.
Газовая заварка производится чугунными прутками приблизительно следующего состава: 3,5—3 7% С: 3,0—3.3% Si: 0.3—0,7% Mh, < 0 10% S; < 0,30% Р, а также стальными электродами или цветными сплавами (мопельметалл, бронза латунь).
Прочность заваренного места должна быть не ниже прочности тела отливки. Плотность мест заварки, если необходима герметичность проверяется керосином или гидроиспытанием, в других случаях — внешним осмотром.
Элементы технологии
На отечественных заводах чугуны для автомобильных отливок выплавляются в вагранках, оборудованных копильниками.
В ряде случаев вагранки обеспечиваются подогретым дутьем
Ваграночная шихта состоит из 25—35% собственного возврата (литники-)-брак-4-4-сливы). 35—45% чушковых чугуиов, 8—15% стальных отходов, 8—12.0% чугунного машинного лома и 3—5% доменного ферросилиция и других ферросплавов.
Дли наиболее ответственных отливок (главным образом для блоков цилиндров) используется модифицированный чугун. Модифицирование производится присадкой в заливочный ковш высокопроцентного (75%-ного) ферросилиция в количестве 0,3— 0,5% от жидкого чугуна.
Цель модифицирования —повышение механических свойств чугуна путем измельчения включений графита, придания им более благоприятной формы и обеспечения перлитной основы.
