Основы восстановления деталей осталиванием - Швецов А.Н.
Скачать (прямая ссылка):
5. Сочетание способов восстановления деталей при групповой технологии
Общеизвестен факт, что деталь любой машины имеет разные по форме и назначению рабочие поверхности. Покажем это на примере валов трансмиссии, которые имеют наружную цилиндрическую поверхность (шейки под подшипники качения), наружную шлицевую поверхность, наружную резьбовую поверхность (концы для крепежа), шпоночные канавки ,и т. д.
В силу разных назначений поверхностей деталей и различных условий работы их в сопряжениях машины в каждом конкретном случае требуются специфичные физико-механические свойства этих поверхностей. Следовательно, и изношенные поверхности деталей могут иметь разнообразные сочетания сложности профилей и форм (цилиндрические,
100
конические охватывающие и охватываемые поверхности, шлицевые, зубчатые, сферические, резьбовые и другие поверхности сложной формы).
С точки зрения долговечности, экономичности [8], цилиндрические, конические охватываемые и охватывающие изношенные поверхности деталей целесообразно восстанавливать осталиванием. Изношенные поверхности сложных форм восстанавливать одним из способов наплавки или металлизации (табл. 25).
Таблица 25
Возможные сочетания способов^ восстановления изношенных поверхностей деталей
Способ восстановления Профиль-восстанавливаемой поверхности детали
Осталиванне Охватывающие и охватываемые цилиндрические, конические поверхности.
Один из способов на- * Шлицы, шпоночные пазы, резьбы, зубья, кулач-плавки или металлизации ки и другие сложные поверхности.
Таким образом, как следует из табл. 25, изношенные поверхности деталей возможно восстанавливать сочетанием нескольких способов восстановления. На основании номенклатуры восстанавливаемых деталей (приложение 1) были проведены подсчеты удельного веса площадей сложных поверхностей деталей, восстанавливаемых наплавкой, металлизацией и т. д. Полученные данные приведены в табл. 26.
Таблица 26 Удельный вес сложных изношенных поверхностен
Марка автомобиля
Удельный вес сложных изношенных поверхностей деталей от поверхностей, восстанавливаемых осталиванием, %
ЗИЛ-164
ЗИЛ-130
ГАЗ-51
МАЗ-200 и МАЗ-205 «Волга»-ГАЗ-21
22,0
22,0
19.2
21.2 21,6
Восстанавливаемые поверхности деталей сложной формы в среднем составляют 22% от площади деталей, восстанавливаемых осталиванием.
101
Для полноты отражения доминирующего способа при восстановлении деталей, представленных номенклатурой прилон жения 1, целесообразно ввести понятия об основном и сопутствующих .способах восстановления. В конкретном случая основным способом восстановления будет осталивание] & сопутствующими различные способы наплавки, металлизации.
С целью планирования объема работ сопутствующих способов восстановления по группам деталей были выполнены ¦соответствующие расчеты (табл. 27).
Таблица 27
Удельный вес сопутствующих способов восстановления
Номера групп восстанавливаемых деталей
Усредненные показатели удельного веса сопутствующих способов, %
I
II
III
IV
1,6
8.5
6.6 5,3
Из таблицы 27 следует, что наименьший удельный вес сопутствующих способов восстановления наблюдается у дета-| лей 1 группы (1,6%) и наибольший удельный вес у деталейі
II группы (8,5%).
Итак, из определенной номенклатуры деталей, восстанавливаемых способом осталивания, большая часть их восста-! навливается без сопутствующих способов и меньшая часть! с сопутствующими способами. Из сказанного следует: у всех четырех групп деталей возможно существование двух марш-•рутов восстановления. s
Маршрут 1. Восстановление изношенных поверхносг тей деталей без сопутствующих способов. I
Маршрут 2. Восстановление изношенных поверхностей1 деталей с использованием сопутствующих способов восстановления.
Номер маршрута восстановления деталей оказывает влиЯг ние на количество и чередование операций технологического процесса. При маршруте 1 выполняются (в случае необходимости) операции предварительной механической обработки изношенных поверхностей, восстанавливаемых осталиванием, и далее идут операции подготовки и гальванического наращи-
102
вания. При маршруте 2 первоначально выполняются операции восстановления изношенных поверхностей сопутствующими способами, затем операции предварительной механической обработки этих поверхностей. Далее выполняются операции предварительной обработки «на верность» поверхностей, восстанавливаемых осталиванием, и следом выполняются гальванические операции по наращиванию на эти поверхности электролитического железа. Финишными являются операции окончательной механической обработки всех восстанавливаемых поверхностей детали.
6. Распределение толщины электролитического железа по поверхности катода
Для расчета величины припуска под механическую обработку необходимо знать величину погрешности в отклонении, толщины покрытий.
Отклонение толщины покрытия от исходной геометрической формы восстанавливаемой поверхности описывается объемным вектором в цилиндрических координатах: радиусом — г, центральным углом—0°, длиной образующей — L.
