Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Швецов А.Н. -> "Основы восстановления деталей осталиванием " -> 1

Основы восстановления деталей осталиванием - Швецов А.Н.

Основы восстановления деталей осталиванием

Автор: Швецов А.Н.
Издательство: Омск
Год издания: 1973
Страницы: 142
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Скачать: osnovivostanovleniya1973.djvu




МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РСФСР

СИБИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫИ ИНСТИТУТ ИМЕНИ В. В. КУЙБЫШЕВА

А. Н. ШВЕЦОВ

ОСНОВЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ' ДЕТАЛЕЙ ОСТАЛИВАНИЕМ +

ЗАПАДНО-СИБИРСКОЕ КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО OMGKOE ОТДЕЛЕНИЕ 1973
щее время получило широкое распространение в ремонтной практике. •

Переход от мелкосерийной организации восстановления деталей к серийной означает не простое количественное наращивание объема выполняемых работ, а является новым качественным скачком в технологии восстановления деталей и организации ремонтного производства в целом.

-Существующая в настоящее время на авторемонтных заводах система разработки и подготовки деталей к восстановлению базируется на разработке индивидуальных технологических процессов и не способствует повышению качества восстанавливаемых деталей, экономичности и росту технологического прогресса.

Проблема износостойкости и долговечности деталей машин, восстановленных электролитическим железом, еще не решена полностью. До настоящего времени нет обобщенных рекомендаций по использованию простых хлористых, горячих электролитов осталивания. Частные рекомендации по малоконцентрированным электролитам нуждаются в уточнениях.

. Отсутствуют рекомендации по выбору параметров, условий и расчету режимов электролиза. Большинство исследователей и практиков считают, что покрытия электролитического железа по твердости и чистоте поверхности должны соответствовать требованиям чертежа на новую деталь, не учитывая при этом специфику свойств электролитического железа.

¦ Отсутствие обоснованных рекомендаций по обработке электролитического железа и по величине припуска покрытий под механическую обработку значительно усложняет построение всего комплекса операций по восстановительной технологии.

Вышеизложенные задачи и послужили поводом для проведения научно-исследовательских работ автора, который проводил их первоначально в МАДИ под руководством проф. М. П. Мелкова, а затем — на кафедре «Эксплуатация и ремонт автомобилей» СибАДИ. В книге сделана попытка обобщить материал о влиянии технологических основ процесса осталивания на износостойкость восстановленных деталей машин и показать особенности 'й специфику электролитического железа.

Надеясь, что читатель имеет основные понятия по вопросам механизма осаждения железа и знаком с технологическим процессом осталивания, автор не претендует на всесторонний охват и полноту освещения всех затронутых вопросов.

4
Возникшие у читателя замечания, дополнения или пожелания— с благодарностью будут автором приняты, изучены и учтены в дальнейшей работе.

В заключение автор считает приятным долгом поблагодарить за ряд денных замечаний й советов доктора технических наук, профессора М. П. Мелкова; за помощь в методических вопросах исследования физико-химических своййтв электролитов осталивания — доктора химических наук, нро-фессора В. Б. Ратинова; за обсуждение и критические замечания по ряДу излагаемых вопросов исследования — коллектив кафедры «Производство и ремонт автомобилей» МАДИ; а также с признательностью упоминает консультации по вопросам групповой технологии восстановления деталей, которые дал автору ныне покойный доктор технических наук, профессор I К- Т. Кошкин. I
Г л а в a ,I

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ покрытий ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКОГО ЖЕЛЕЗА

1. Антифрикционность покрытий электролитического железа

Антифрикционность — свойство трущейся пары обеспечивать устойчивый воспроизводимый процесс в условиях трения при граничной смазке, с малой интенсивностью изнашивания.

Поверхности деталей, восстановленные электролитическим железом, в основном работают в узлах трения. В зависимости от условий работы сопряжений, В' них возникает постоянное или кратковременное граничное трение, которое создает основные предпосылки к интенсификации износа.

Распространенными контактирующими металлами, работающими с покрытиями, являются чугуны (СЧ12-28, СЧ15-32, СЧ18-36), оловянно-свинцовистые бронзы (БрОЦСб-б-4,5; БрОЦС6-6-3; БрОЦС5-5-5), алюминиевые сплавы (АК-4,

AJI-4, Д-1) и сплавы СОС6-6.

На основе указанных особенностей и было принято решение о проведении исследований антифрикционных и изност-ных свойств покрытий электролитического железа в условиях, близких к граничному трению, в контакте с широко распрост-' раненными подшипниковыми материалами.

Долговечность новых деталей машин при их .изготовлении обеспечивается структурой металлов и различными методами термической обработки. У поверхностей деталей, восстановленных осталиванием, долговечность обеспечивается точным соблюдением условий и режимов электролиза. К условиям электролиза относятся: состав электролита по соли железа (Сме, г/л) и кислоте (НС1, г/л), температура электролита

6
(f С). Режим электролиза составляют: катодная плотность тока (Дк, а/дм2), объемная плотность тока (Д0, а/л) и время электролиза (т, час.).

Условия электролиза в процессе восстановления деталей — должны быть постоянными, а режимы электролиза — изменяемыми, в зависимости от физико-механических свойств покрытий. От условий и режимов электролиза зависят качество и микротвердость покрытий (рис. 1). Микротвердость является основным контролируемым показателем свойств покрытий.
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 42 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed