Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 99

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 146 >> Следующая


Упорные подшипники типа «Мичеля» с динамической газовой смазкой выполнены быть не могут, так как вследствие малой толщины газового слоя требуется недостижимая в реальных условиях точность обработки элементов подшипника.

Грузоподъемность статических подшипников значительно больше, чем динамических; при этом зазор может быть для большей надежности в работе увеличен, момент трения при пуске машины получается минимальным и, следовательно, исключен износ подшипника. При больших числах оборотов ротора потери мощности в газовых статических подшипниках меньше, чем в масляных (с учетом мощности, потребляемой масляным насосом или газовым компрессором). Удельные нагрузки, допустимые в статических подшипниках, достигают 2—3 кГ/см2. Наряду с опорными подшипниками также могут успешно применяться упорные аэростатические подшипники, способные воспринимать достаточные нагрузки,

На рис. 204, а показана конструктивная схема опорного подшипника с аэростатической смазкой. Газ подается в кольцевую

2.92
камеру 5 в средней части подшипника и через ряд сопел 1 Лаваля поступает в продольные лункообразные канавки 4 на рабочей поверхности вкладыша. Каждая канавка калиброванными отверстиями 3 связана с демпфирующими камерами 2, наличие которых обеспечивает безвибрационную работу подшипника и

A-A

IAB 9 № 3 2

Рис. 204. Подшипники на газовой смазке:

а — опорный; б — упорный

повышение его грузоподъемности. Для устранения резонансных колебаний вала демпфирующие камеры имеют различные размеры и конфигурацию. Допускаемая удельная нагрузка в подшипнике с подобными камерами почти в 2 раза превышает на* грузку подшипника без камер. Диаметральный зазор в аэростатических подшипниках выполняют равным одной тысячной диаметра вала.

На рис. 204, б показана схема статического упорного подшипника. Газ подается по трубе 6 и через цилиндрические сопла 8 поступает в кольцевую канавку 9 в неподвижном корпусе 7 под-

293
шипника. Демпфирующие камеры 2 соединены калиброванными отверстиями 3 с кольцевой канавкой. Осевой зазор между корпусом 7 и гребнем 10 составляет примерно 10~4 Da с рабочей стороны и 2-Ю-3 Da с нерабочей. Оптимальные условия работы достигаются при условии D^ = DaDi [78].

Продольный разрез ГТУ с аэростатическими подшипниками показан на рис. 84.

ПОДШИПНИКИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В ПОЛОСТЯХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

в

Г

Л1Л_Л

TTV

По мере роста давления воздуха или газа в корпусах компрессоров и турбин возрастает линейный размер концевых уплотнений.

Следствием этого является увеличение расстояния между подшипниками и понижение жесткости ротора. Особое внимание уделяется сокращению длины уплотнений в ГТУ, работающих по замкнутому циклу, где даже минимальный уровень давления в тракте весьма высок. В установках с рабочим телом, отличным от воздуха, утечки через уплотнения в ряде случаев должны быть полностью исключены. Одним из кардинальных способов сокращения длины уплотнений служит замена лабиринтных уплотнений воздушно-масляными затворами. В этих уплотнениях подшипник служит также гидравлическим затвором. На рис. 205 показана схема масляного затвора применительно к замкнутой ГТУ мощностью 10 000 квт фирмы Эшер — Висс [15].

В камеру Г подается сжатый воздух с давлением, несколько большим, чем в полости Д. Этот воздух через короткие лабиринтные уплотнения проходит вдоль вала в обе стороны — в полость Д ив камеру В\ в полости В давление поддерживается специальным автоматическим регулятором на 300 мм вод. ст. ниже, чем в камере Г. По каналу Б масло попадает в среднюю часть подшипника с давлением, на 1,5 ат превышающим давление в камере В. Масло сливается по обеим сторонам подшипника в камеры В и А. Масло из полоски А сливается в открытый масляный бак, а из камеры В масловоздушная смесь поступает в специальный закрытый бак, в котором поддерживается соответствующее повышенное давление. В этом баке происходит сепарация воздуха из смеси; воздух удаляется затем в атмосферу,

Рис. 205. Схема масляного затвора в подшипниках ГТУ мощностью 10 ООО квт фирмы Эшер — В и сс

294
Воздух

а масло отводится в открытый бак. Благодаря тому, что в камере Г давление всегда выше, чем в камере В, предотвращается попадание масла в проточную часть (для ГТУ замкнутого цикла и особенно для ГТУ на ядерном топливе этот фактор имеет

первостепенную важность). it t z 3 С другой стороны, давление масла в подшипнике выше давления воздуха в камере Г, что исключает утечку воздуха из проточной части. Самое низкое давление в тракте циклового воздуха составляет 7 ат; масляный насос подает масло под давлением 14 ат к автоматическому регулятору, поддерживающему необходимый уровень давления перед подшипниками.

масло на смазку

Слив масла 8 уравнительный бак

'Слив масла в основной Вак

Рис. 206. Средняя опора турбины ГТУ-15 завода «Экономайзер»:

I — корпус подшипника; 2 — отверстия для подвода воздуха на охлаждение диска турбины; 3 — ротор турбины высокого давления; 4 — ребра; 5 -- канал подвода масла к подшипнику; 6 — уравнительный бак; 7—микровыключатель; 8 — поплавок; 5 — поплавковый регулятор уровня; 10 — запорный клапан; 11 — сливной клапан; J2 электродвигатель; ІЗ — регулятор давлення; 14 — поршень регулятора давления; 15 — окна
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed