Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 8

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 146 >> Следующая


21
котла-утилизатора, вырабатывающего пар для питания эжектора. При этом расходуется 82 кг/сек газов, температура его на входе 345° С, температура воды на выходе 121° С; производительность котла 5,2 т/ч. Опреснительная установка обеспечивает выход до 2275 Mi дистиллата в сутки; для получения 1 л воды затрачивается 56 ккал тепла [117].

Рис. 12. ГТУ мощностью 21 000 квт фирмы Броун — Бовери с опреснительной установкой:

/ — ГТУ; 2 — утилизационный подогреватель; 3 — испарительная секция; 4— тракт горячей воды; 5—тракт охлаждающей воды для силовой установки; 6 — эжектор; 7 — днстилляционная установка; 8 — смеситель морской воды; 9 — бак дли водоочистки; 10 — насос морской воды; 11 — насос дистиллата; 12 — бак для дополнительной очистки воды; 13 — бак питьевой воды; 14 — бак технической воды; 15 — аккумулятор давления

22
Использование авиационных газотурбинных двигателей в стационарных условиях

Основными препятствиями для применения авиационных двигателей в стационарной практике всегда являлся их малый ресурс работы, относительно низкая экономичность и ограниченная мощность в одном агрегате. В настоящее время ресурс авиационных газотурбинных двигателей увеличен от нескольких сотен до 2500—4000 ч. При эксплуатации в наземных условиях, когда требования к надежности не столь высоки, ресурс некоторых двигателей достигает 8000 ч при полной нагрузке и заметно увеличивается при работе на частичных нагрузках.

Повышению долговечности авиационных двигателей в наземных установках способствует также более спокойная их работа — отсутствие резких тепловых ударов и более постоянная нагрузка по сравнению с авиационными двигателями.

Базовые ГТУ на электростанциях должны работать до 100 тыс. ч, поэтому авиационные двигатели не могут быть использованы в этой области; ресурс работы пиковых ГТУ составляет 10—20 тыс. ч, что превышает срок службы авиадвигателей, но вследствие их низкой стоимости и компактности может быть целесообразна двух- или трехкратная смена двигателя в течение периода эксплуатации, т. е. примерно каждые 4—5 лет.

К. п. д. авиационных двигателей при промышленном их исполнении на клеммах генератора равен 23—26%- Первая цифра относится к одновальным турбокомпрессорам со степенью повышения давления около семи, вторая — к двухвальным со степенью повышения давления около десяти.

Мощность авиационных двигателей с одновальным турбокомпрессором достигает 10 000 квт, с двухвальным турбокомпрессором — 20 000 квт в одном агрегате. При этом имеется возможность многократного увеличения мощности установки путем параллельной работы нескольких двигателей на один электрический генератор.

Турбовинтовые двигатели с высокооборотной силовой турбиной соединяют с электрогенератором через соответствующий понижающий редуктор. Турбореактивные двигатели используют в качестве турбокомпрессора — энергия струи выпускных газов •срабатывается в специальной силовой турбине, соединенной с электрическим генератором непосредственно, или через редуктор. При этом турбореактивный двигатель механически не связан с силовой турбиной. Такая схема позволяет направлять выпускные газы от нескольких двигателей к одной общей силовой турбине.

Использование авиационных двигателей в энергетических установках обеспечивает им ряд преимуществ по сравнению с паровыми турбинами или ГТУ традиционных конструкций.

23
В первую очередь — это низкая стоимость двигателя благодаря массовости его производства, малые размеры и небольшая масса установки, отсутствие потребности в охлаждающей воде. Эти показатели обеспечивают малые затраты на капитальное строительство здания, легкость и простоту фундаментов, компактность станции в целом. Стоимость установленного киловатта составляет 7г—3U от соответствующей суммы для паросиловых установок.

Отличительной особенностью ГТУ на базе авиадвигателей является исключительно быстрый их пуск и набор ими мощности. Если время пуска из холодного состояния до принятия полной нагрузки в наиболее маневренных стационарных ГТУ равно десяткам минут, то для установки с авиационными двигателями оно доходит до 3—5 мин.

Турбокомпрессоры можно ремонтировать на специализированном предприятии, так как демонтаж дефектного двигателя и замена его новым занимает всего несколько часов вследствие малой массы и отсутствия необходимости в центровке валов (турбокомпрессоры связаны с силовой турбиной только по газовому тракту). Силовые турбины работают при относительно низких начальных температурах и давлениях, благодаря чему обеспечение их прочности не вызывает затруднений и ресурс их работы практически не ограничивается.

Малая инерция роторов авиационных двигателей и отсутствие механической связи турбокомпрессора с генератором требуют небольших по мощности пусковых устройств. Перечисленные преимущества двигателей подобного типа, а также ряд положительных свойств, характерных для всех ГТУ — повышение мощности в холодное время года, возможность автоматизации работы агрегата и дистанционного управления им, малое количество вспомогательных механизмов, небольшой обслуживающий персонал,— позволили широко использовать ГТУ на базе авиационных двигателей в качестве пиковых установок. Их размещают на мощных паротурбинных станциях в виде пикового резерва и непосредственно на местах потребления энергии в. районе понизительных электроподстанций. Включаются они автоматически при падении частоты в сети или дистанционно — с центрального диспетчерского пункта (часто отстоящего на сотни километров) по радио или телефону при полностью автоматизированной станции без обслуживающего персонала.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed