Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 37

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 39 40 41 42 43 .. 146 >> Следующая


Фирма Дженерал — Элек-' трик выпускает транспортабельные электростанции мощностью 750 квт на базе двигателей модели 720 мощностью 1000 л. с. Масса агрегата 5450 кг, в том числе масса двигателя без редуктора 145 кг. Электростанция может легко транспортироваться или устанавливаться на платформе грузовика.

Фирмой Дейтц разработаны транспортабельные агрегаты

для привода электрогенераторов и насосов на базе ГТУ Т-16

мощностью 100 л. с. Эти установки спроектированы для ручного пуска без использования каких-либо внешних источников электроэнергии.

Установка смонтирована на раме, внутренняя полость которой является масляным баком. Масляные фильтры расположены снаружи, а маслоохладитель — внутри рамы. Охлаждающим агентом служит или вода из напорной магистрали (при приводе водяного насоса), или топливо, подаваемое в камеру сгорания.

При отсутствии свободных площадей возможна компоновка ГТУ типа «наездник» (рис. 63), при которой ГТУ практически не увеличивает площади пола, занимаемой генератором.

104

Рис. 63. ГТУ Т-16 мощностью 100 л. с. фирмы Дейтц
Время с момента пуска до набора полной мощности 60 сек при ручном пуске и 20 сек при пуске с помощью сжатого воздуха.

Эта же ГТУ с пожарным насосом в зависимости от требований комплектуется насосами производительностью 2500 л/мин при напоре 80 м вод. ст., 4000 л/мин при 70 м вод. ст. или 6000 лімин при 30 м вод. ст. Благодаря компактности и малой массе два человека могут переносить весь агрегат, смонтированный на трубчатой раме [86].

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГТУ

В 50-е годы ряд европейских фирм и крупнейших американских концернов приступили к разработке специальных автомобильных газотурбинных двигателей. В 1948 г. английские фирмы Центракс и Ровер испытали на стендах первые модели двигателей, а в 1950 г. первый газотурбинный автомобиль фирмы Ровер прошел дорожные испытания. Десятилетие с 1950 по 1960 гг. характеризовалось усиленными поисками оптимальных конструктивных решений и отработкой различных экспериментальных образцов двигателей в дорожных условиях. В результате у каждой фирмы наметились достаточно четкие конструктивные направления, однако серийное производство автомобильных ГТУ на сегодняшний день не освоено. Это связано в основном с конъюнктурными соображениями и сложностью перестройки налаженного многими десятилетиями производства поршневых двигателей, хотя стоимость газотурбинного двигателя не превысит стоимость поршневого при соответствующих масштабах производства.

Конструктивные особенности автомобильного газотурбинного двигателя вытекают из специфических условий его эксплуатации. Рассмотрим подробно свойства и характеристики ГТУ как автомобильного двигателя.

ГТУ имеют следующие преимущества:

1. Масса заметно меньше и в ряде моделей она не превышает 25—30% массы поршневого двигателя соответствующей мощности. Наряду с повышением грузоподъемности автомобиля сокращение массы двигателя позволяет облегчить подмоторную раму и упростить монтаж силовой установки.

2. Размеры ее составляют 25% объема поршневого двигателя. Благодаря этому компоновка двигателя проще и его можно расположить в наиболее удобных местах шасси — в задней части машины или под полом; это также облегчает доступ к двигателю.

3. Топливом может служить любое дистиллатное топливо, причем переход с одного вида топлива на другой требует незначительную регулировку системы питания. Учитывая дешевизну

105
низкосортных топлив по сравнению с высокооктановым бензином и даже с дизельным топливом, общую стоимость горючего для газотурбинной установки можно получить ниже, чем для поршневого двигателя, несмотря на более высокий удельный расход топлива.

4. Мощность в одном агрегате может быть поднята практически до любой необходимой для транспортных установок величины при вполне приемлемых размерах и массе. Так, двигатель 720 фирмы Дженерал — Электрик имеет мощность 1000 л. с., объем 0,25 ж3; длину 1775 мм, ширину 483 мм, высоту 508 мм, массу без редуктора 145 кг. Присущее газотурбинным установкам повышение мощности при низких температурах положительно сказывается на работе в холодное время года.

5. Кривая момента в функции числа оборотов при наличии свободной силовой турбины протекает весьма благоприятно: наибольший момент соответствует заторможенному положению ротора силовой турбины — при трогании машины с места. Это позволяет в несколько раз сократить число передач в трансмиссии, а в ряде случаев для легковых автомобилей полностью исключить коробку передач и сцепление. Наряду с заметным упрощением трансмиссии облегчается и управление автомобилем. Как правило, в легковых автомобилях ограничиваются одной передачей для нормальных условий эксплуатации и другой, понижающей, для тяжелых дорожных условий — горные дороги, пески, грязь и т. п. Применение понижающей передачи способствует повышению экономичности двигателя, так как при небольших числах оборотов силовая турбина работает на нерасчетном режиме и ее к. п. д. падает. Столь благоприятное протекание кривой момента при малых скоростях движения эквивалентно повышению мощности ГТУ на 20% по сравнению с поршневым двигателем.
Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 39 40 41 42 43 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed