Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.
Скачать (прямая ссылка):
В 1967—1968 гг. начат выпуск отечественных передвижных электростанций ПАЭС-1600-Т/6.3 и ПАЭС-1250-Т/6,3 на базе отработавших летный ресурс авиационных турбовинтовых двигателей АИ-20К длительной мощностью 1600 квт и АИ-24 мощностью 1250 квт (максимальная мощность 2000 и 1400 квт соответственно) .
Станции расположены в двух полуприцепах-фургонах, транспортируемых тягачами «Урал-377С». В первом полуприцепе (рис. 57) устанавливают двигатель и вспомогательное оборудование, во втором — распределительное устройство, пульт управления и топливный бак. Небольшое число оборотов выходного
7 Заказ 1063 97
вала ГТУ (1000 в минуту) допускает непосредственное его соединение с генератором. Пуск и набор нагрузки происходит за 5 мин.
В период работы регулирование параметров и пополнение баков осуществляется автоматически: контроль и проверка работы установки обслуживающим персоналом производится периодически каждые 250 ч. Возможно также дистанционное управление станцией с помощью телесигналов.
Топливом может служить керосин, дизельное топливо, а также природный газ.
Станции ПАЭС-1600-Т/6,3 и ПАЭС-1250-Т/6,3 имеют соответственно: сухую массу — 28 и 26 т, стоимость 1 кет установленной мощности 60 и 50 руб., себестоимость электроэнергии 1,4 и
1,2 коп/(квт-ч), расход топлива 830 и 560 кг/ч, расход масла не более 1 кг/ч.
Стоимость подобного двигателя примерно в 4 раза меньше, чем дизельного двигателя такой же мощности.
Фирмой Бристоль — Сиддли разработана передвижная электростанция мощностью 3000 кет на базе турбовинтового двигателя «Протей», смонтированная в двух боксах, которые перевозят тягачом со стандартными полуприцепом-транспортером и прицепом. Эти боксы представляют собой транспортабельную электростанцию, доставляемую автомобилем в необходимый район. Станция может быть введена в действие непосредственно на автомобиле. В первом боксе расположена силовая установка, во втором — электрические устройства. Если в районе работы станции имеются стационарные распределительные устройства, необходимость во втором боксе отпадает.
Кроме того, фирма выполнила передвижную станцию мощностью 3000 кет, которая размещена в одном специальном автомобильном полуприцепе (рис. 58) [80]. Полуприцеп имеет стальную сварную раму; стенки кузова облицованы алюминиевыми листами, панели крыши — съемные. Кузов разделен двумя огнестойкими перегородками на три отсека. В первом отсеке размещен газотурбинный двигатель с выпускной трубой и глушителями шума, возникающего при всасывании; на крыше смонтирована съемная дымовая труба с глушителями шума, возникающего при выпуске газа. Во втором отсеке установлен генератор (1500 об/мин) массой 11,75 г и вспомогательное оборудование двигателя и генератора (масляное хозяйство, система регулирования, система питания). Возбудитель приводится в. действие ременной передачей и смонтирован над генератором. В третьем отсеке расположены электрические распределительные устройства, кабельный барабан, аккумуляторы с зарядным агрегатом и т. п.
К раме подвешены два топливных бака общей емкостью около 600 л, обеспечивающие работу установки в течение 25 мин. 98
Топливом может служить керосин, дизельное топливо или природный газ. Удельный расход топлива 380 г/(квт-ч).
При несении пиковой нагрузки мощность установки ограничивается величиной 2700 кет, для базовой нагрузки — 2200 кет. Глушители шума всасывания и выпуска снижают уровень шума до 83 дб на расстоянии 15 м от станции — этим обеспечивается возможность работы в жилых районах. Станция транспортируется тягачом мощностью 150 л. с. Длина тягача с полуприцепом
15,3 м, длина полуприцепа 13,0 м, ширина 2,45 м, высота 4,2 м. Масса автопоезда 40,3 г, в том числе полуприцепа 34,8 т.
Английская фирма Дэйл — Электрик выпустила три типа передвижных электростанций, смонтированных непосредственно в кузовах автомобилей. На базе полуторатонного грузовика смонтированы станции мощностью 40 и 60 кет с газотурбинными установками 1S/60 мощностью 60 л. с. и 1S/90 мощностью 90 л. с. фирмы Ровер; на базе четырехтонного грузовика — станция мощностью 160 кет с двигателем А250 фирмы Остин мощностью 250 л. с. Несмотря на относительно малую массу силовой установки выбор явно завышенной грузоподъемности автомобиля вызван необходимостью перевозки бака с горючим и различного вспомогательного оборудования. Все установки смонтированы на рамах, которые прикреплены к шасси автомобиля на амортизирующих прокладках. Топливные баки установлены внутри рамы газотурбинных установок.
Характерной особенностью передвижных электростанций этой серии является всасывание воздуха из-под кузова в глушитель шума, находящийся в специальной камере. Из этой камеры воздух попадает в закрытый бокс, в котором размещен двигатель. Компрессор .засасывает воздух непосредственно из передней части бокса около камеры глушителя. Чтобы исключить попадание в компрессор воздуха, нагревшегося от горячих элементов ГТУ и от выпускных трубопроводов, в задней части бокса установлен эжектор, создающий постоянное движение воздуха вдоль оси турбоустановки. Эжектор действует вследствие потока уходящих газов и создает разрежение в зазоре на выходе выпускной трубы. Наряду с глушением шума всасывания предусмотрено и эффективное глушение шума выпуска — уровень шума на расстоянии 6 ж от установки составляет 82 дб.
