Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 23

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 146 >> Следующая


По данным зарубежной печати важной проблемой служит сепарация и отвод капель морской воды, содержащейся во всасываемом воздухе, особенно в свежую погоду. Размещение влагоудаляющих устройств и глушителей шума всасывания в длинных и относительно узких воздухопроводах предопределяет существенные потери давления в них, что ведет к падению мощности и экономичности установки. Потеря давления на входе в компрессор в 1 % приводит к уменьшению мощности примерно на 2,5% и экономичности на 1,5%; потеря давления на выпуске

ал
в 1% — соответственно на 1,5 и 1,5%. Поэтому обычно суммарные потери в судовых установках, составляющие 5% (Apex + + Арвыж ~ 500 мм вод. ст.), снижают мощность установки на 10% и увеличивают удельный расход топлива приблизительно на 7,5% (для простейшей схемы ГТУ).

Для ГТУ британского военно-морского флота установлены предельно допустимые потери, равные на входе 250 мм вод. ст. и на выходе 210 мм вод. ст. [27].

Скорость воздуха на входе во всасывающий воздухопровод и место расположения воздухозаборника определяют в большой степени вероятность захвата водяных капель со всасываемым воздухом. Воздух в компрессор может подаваться по воздушной шахте, переходящей во всасывающий патрубок компрессора, или из отдельного отсека, в который он поступает через специальную палубную надстройку. В качестве такого отсека может использоваться машинное отделение или его часть; пребывание обслуживающего персонала в этом отсеке во время работы машины исключается.

Подвод воздуха через отдельную шахту обычно применяют на транспортных судах, а также на больших военных кораблях. В танкере «Аурис» с ГТУ фирмы Бритиш Томпсон Хаустон мощностью 5500 л. с. воздух всасывается через два окна в боковых стенках специальной надстройки на шлюпочной палубе. Окна общей площадью 6,5 M2 снабжены поворотными водоотбойными жалюзи. Скорость воздуха составляет 4,3 м/сек. В штормовую погоду жалюзи с наветренной стороны прикрывают и воздух входит только через одно окно с подветренного борта (скорость воздуха повышается вдвое). Если необходимо, могут быть закрыты оба окна; тогда воздух засасывается из машинного отделения через третье окно, также снабженное поворотными заслонками. Предусмотрена блокировка, не допускающая одновременного закрытия всех проемов для входа воздуха [5].

Эффективным средством борьбы с заносом влаги является также понижение скорости воздуха на входе в воздухозаборник. Так, опыт эксплуатации турбогенераторов «Аллен» мощностью 500 квт на фрегате «Эшанти» и эсминце «Девоншир» показал, что при очень малых скоростях воздуха на входе в патрубки (1,35 м/сек) попадания капель воды в проточную часть не отмечалось. Естественно, что столь малые скорости могут быть обеспечены только во вспомогательных ГТУ на крупных судах.

На судах с малым водоизмещением для сепарации влаги также приходится сооружать надпалубные надстройки, в которых размещают жалюзи и глушители шума всасывания. Воздух из надстройки попадает в отдельный отсек корабля, где благодаря резкому падению скорости и поворотам потока влага дополнительно сепарируется (рис. 42). Воздухозаборник на кораблях подобного типа направлен в сторону кормы. На катерах более

Fi Заказ 1063 5
поздней постройки серии «Брейв» с двигателем «Протей» (см. рис. 23) воздух входит с носовой стороны, но над приемным патрубком установлен капот со сточными желобами для отвода в стороны брызг, попадающих на палубу в штормовую погоду.

Рис. 42. Компоновка двух ГТУ мощностью 160 л. с. фирмы Боинг в машинном отделении:

1 — перфорированные стенки из нержавеющей стали;

2 — изоляция; 3 — слой стекловолокна толщиной 50 мм, покрытый проволочной сеткой; 4 — входной патрубок; 5 — ГТУ; 6 — изоляция; 7 — кожух двигателей; 8 — переборка; 9 — входная сетка вентиляционного воздуха; 10 — палуба; 11 — связи; 12 — глушитель; 13 — стенки

из нержавеющей стали

Таким образом, воздух также входит со стороны кормы. В надпалубной надстройке располагают несколько рядов алюминиевых или стеклофибровых направляющих лопаток жалюзийного типа, сепарирующих влагу. Испытания моделей этих лопаток показали, что эффективность влагозадержания составляет до

0,8 всего количества воды, содержащейся в воздухе.

66
На некоторых кораблях с подводными крыльями ГТУ устанавливают непосредственно на палубе (см. рис. 30 и 31). В этом случае входное устройство наряду с сепарацией влаги должно создавать равномерное поле скоростей на входе в компрессор. Поэтому внутри воздухозаборника на корабле FHE-400 (см. рис. 31) устанавливают продольные перегородки, сепарирующие влагу и спрямляющие поток воздуха. Оптимальная конфигурация воздухозаборника и длина капота над входной камерой выбирались путем продувок модели при различных направлениях и скоростях потока воздуха. В частности, исследовались потери давления и искажение потока при относительной скорости до 100 узлов для встречного ветра и до 50 узлов для косого ветра (скорость судна 60 узлов).

Наибольшие потери давления и искажение потока отмечались при встречном ветре.
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed