Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 20

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 146 >> Следующая


Особое место занимают гидропередачи в комбинированных установках, где на один редуктор работают основные дизельные или паротурбинные двигатели и ускорительные газотурбинные двигатели. Обязательным требованием в подобных установках служит возможность включения ускорительных двигателей при работе основных, что требует синхронизации числа оборотов их^ валов. Кроме того, в последнее время к ускорительным двигате-"" лям предъявляют дополнительное требование: обеспечение ре-

версирования при выключенном основном двигателе. Гидромуфты и гидротрансформаторы наилучшим образом удовлетворяют этим требованиям, особенно в сочетании с механическими муфтами для переднего хода и самосинхронизирующимися автоматическими муфтами.

На рис. 36 представлена схема главной передачи английского фрегата «Эшанти» водоизмещением 2500 г, длиной HO м. Силовая установка состоит из паровой турбины мощностью 12 500 л. с. и ГТУ G-6 мощностью 6000 л. с. фирмы AEI. Ускорительная газотурбинная установка включается на ходу при любых числах оборотов основной установки, имеется также реверс с помощью ГТУ. При переднем ходе корабля мощность с вала турбины 12 передается на колесо 3 редуктора через две шестерни 9 переднего хода; при заднем ходе — через три шестерни заднего хода 6. Подключение ГТУ при работе паровой турбины, передающей момент с вала 1 на колесо 3 через редуктор 2, обеспечивается с помощью автоматической синхронизирующей муфты 4, которая включается в момент, когда число оборотов полумуфты со стороны ГТУ достигнет числа оборотов полумуфты со стороны редуктора. При полном переднем ходе крутящий момент от вала турбины 12 через механическую муфту 11, шестер-56
ню 9 и муфту 4 передается на колесо 3 редуктора; механическая муфта 5 при этом разобщена. При маневрировании на переднем ходу и реверсировании муфты 5 и 4 включены, муфта 11 разобщена. Мощность от ГТУ передается по внутреннему валу 10 к насосным колесам гидромуфт 7 и 8. При заполнении гидромуфты 8 осуществляется передний ход корабля, при заполнении муфты 7—задний ход. Во избежание перегрева гидромуфт мощность при маневрировании ограничена величиной 3500 л. с. как

для переднего, так и для заднего хода, но даже при этом ограничении достигается хорошая маневренность корабля.

Передача эсминцев «Девоншир» аналогична описанной выше, но отличается тем, что на один редуктор работает двухцилиндровая паровая турбина мощностью 15000 л. с. и две ГТУ G-6. Кроме того, на этих кораблях отсутствует механическая разобщительная муфта между редуктором и силовыми турбинами ГТУ.

Использование ГТУ в качестве ускорительного двигателя налагает также определенные требования на передачи основных двигателей, особенно дизельных, вследствие того, что при включении ускорительного двигателя и увеличении скорости движения судна меняется режим работы основного двигателя. Для наилучшего использования мощности основного дизельного двигателя желательно, чтобы его редукционная передача имела переменное

57
передаточное отношение с бесступенчатым регулированием. Только в этом случае для различных режимов движения судна могут быть получены оптимальные условия работы двигателей. Исходя из этого, редукторы основных двигателей целесообразно комбинировать с гидротрансформаторами независимо от того, подсоединяется ли ускорительная ГТУ к тому же редуктору или работает на отдельный винт.

Механические реверсивные передачи. Механическими реверсивными передачами снабжены ГТУ малой и средней мощности для лодок и катеров. Во избежание возможного разгона силовой турбины при сбросе нагрузки в момент переключения пере-

Рис. 37, Механическая передача ГТУ «Протей»:

1 — привод от ГТУ; 2 — водило первой передачи; 3 — тормоз заднего хода; 4 — тормоз переднего хода; 5 — сателлиты второй передачи; 6 — главный упорный подшипник; 7 — коронная шестерня второй передачи; 8 — солнечная шестерня второй передачи; 9 — коронная шестерня первой передачи; 10 — фланец

дачи предусматривается тормозное устройство на валу турбины. Таким устройством снабжен, например, двигатель 2S/150 мощностью 150 л. с. фирмы Ровер. В его коробке передач установлено сцепление автомобильного типа с пневматическим приводом от системы переключения передач. Тормозное устройство включается при разобщении сцепления.

На рис. 37 [96] показан планетарный реверсивный редуктор

58
английского патрульного катера класса «Брейв» с ГТУ «Протей» мощностью 3500 л. с. фирмы Бристоль. Масса редуктора менее

2 т, диаметр коронных шестерен 356 мм.

При переднем ходе тормоз 4 затянут; зафиксированы шестерни 8 и 9. Первая передача работает как планетарная, а вторая— как солнечная (сателлиты 5 обкатываются по солнечной .шестерне §). Их передаточное отношение равно соответственно 2,623 и 1,617, общее отношение — 4,24; обе передачи вращаются

Рис. 38. ГТУ «Аврора» мощностью 60 л. с. фирмы Ровер с поворотной подводной головкой:

1 — ГТУ; 2 — поворотная головка

© одну сторону. При заднем ходе тормоз 3 затянут; зафиксированы водило 2 сателлитов и шестерня 7. Первая передача работает как реверсивная, вторая — как планетарная. Их передаточные отношения равны 1,623 и 2,623, общее отношение — 4,261; валы вращаются в разные стороны. В нейтральном положении «оба тормоза отпущены; при этом двигатель может работать на холостом ходу, а винт вращается в режиме авторотации.
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed