Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.
Скачать (прямая ссылка):
Время реверсирования с полной мощности переднего хода на максимальную мощность заднего хода составляет 1 мин и слагается из следующих величин: разгрузки ТНД—-26 сек, перестановки лопастей винта — 8 сек, набора мощности — 26 сек. При ходовых испытаниях время выбега судна составило 2 мин, длина пути выбега •— 638 м (4,5 длины корпуса). В системе подачи топлива к форсункам имеется блокировка, допускающая набор мощности только при крайнем положении лопастей винта (переднем или заднем).
Гидравлические и гидромеханические передачи. В судовой практике уже многие десятилетия применяются гидромуфты и гидротрансформаторы. Гидромуфты предназначены для кратковременного разъединения валов и плавного их соединения; используют их обычно в комбинации с механическими муфтами и редукционными передачами. Гидротрансформаторы наряду с возможностью разъединения валов могут обеспечивать также бесступенчатое редуцирование и реверсирование. Основным препятствием для их применения является низкий к. п. д., большая масса и сложность вспомогательных систем.
В последние годы отмечается большой прогресс в области гидротрансформаторов: повышен их к. п. д. и достигнута передача значительных мощностей. Особенно целесообразно применение гидротрансформаторов на судах, эксплуатирующихся при резких изменениях режимов: на ледоколах, буксирах или на судах с различной степенью загрузки.
В ГТУ с высокооборотной силовой турбиной использование гидротрансформаторов в качестве единственного звена между турбиной и валопроводом нецелесообразно, так как, с одной стороны, они не обеспечивают длительной эксплуатации при больших передаточных отношениях, а с другой — характеристики турбины и винта достаточно хорошо согласовываются и без гидротрансформатора. Поэтому в современных мощных морских ГТУ гидротрансформаторы, так же как и гидромуфты, используют только как элементы главных зубчатых передач, включаемые при реверсировании, разгоне, работе на малых ходах, буксировании или различных маневрах. На режимах экономического хода и полной мощности крутящий момент передается на вал через механические редукторы.
54
Первая зубчатая передача с гидротрансформатором была разработана и изготовлена ассоциацией Паметрада для все-режимной ГТУ мощностью 3500 л. с. Несмотря на неудачную конструкцию всей установки, передача оказалась жизнеспособной и в дальнейшем уже в модернизированном виде была применена на танкере «Аурис» с ГТУ фирмы Бритиш Томпсон Хаустон мощностью 5500 л. с. (рис. 35).
Все элементы гидропередачи расположены на шестерне первой ступени. Входной вал жестко соединен с торсионным валом 9, насосным колесом гидротрансформатора 10 заднего хода, ведущим диском фрикционной муфты 6 и насосным колесом гидромуфты 7 переднего хода. Ведомая часть фрикционной муфты и турбинные колеса гидромуфты и трансформатора жестко соединены с шестерней 8. Передний ход осуществляется при заполненной маслом гидромуфте и опорожненном трансформаторе, задний ход — при заполненном трансформаторе и опорожненной гидромуфте. При длительном переднем ходе включается фрикционная муфта. Блокирование не допускает одновременной подачи масла на гидромуфту и трансформатор. К. п. д. гидромуфты 97%, трансформатора 65%. Нажатие дисков фрикционной муфты осуществляется маслом, которое под воздействием центробежной силы создает давление на периферии нажимного диска до 70 кГ/см2. Время
S ц « «
Isss
S gj S
.. g5sg
О ffl g З
? « = Вк
Ъ Ч CS о
^ * к ?'2
X S а>.с.
о Si s ?
U 2^02
с 9- <ь> S
% CO 3 S ]
О et ^ 0I,"-С I Ь
3
г
г
а
LU
я
Я S
Ct *
а
г
•8-
33
О ТО аап О H * и
VO та - О >. а 2 г
р D
I а. а. а
О а) О с(
Cvj с ?" О
о со X
. - S
u я 5 ? а. О
Cf 5 о О ^
О о о g я g О u S н О. р U-) ^оЗ^С. Cf о Cf О. f_ « « et CB
о S’
-3E
? і ? h о ° I X L- 33 s у
0 QSc5 =
1 я о. ^ я J д с к ..а
О S Qj s я о
< H u Ї 33 “
* я?о Ct
J= «Ці"
н rjr о. D
о >,
Ю 2 s
О ій 1 и о; »s
2 та ^ ;
wSD..
_ О CS 03 •о S S О.
T =T О • ’¦
2. * я fc S
Ч »Чйо
С*С CU
К та Cf та го о 5 т о л о _ m та о 33 5
s *§¦§.!
a SSc-<u oN° ш га “ н <и Ч н-0.«
С I I'M
? S"3 а.| го о ..ц с
• о Sg «
? aO =
X с Sd , Cu О- о * <и
§.2 0 а. а) я
HS я
Cf .«
і а) со і I а а I О) о N С HOO
55
включения и выключения фрикционной муфты 1 и 2,5 сек, гидравлической муфты — по 2,3 сек\ время остановки винта при полном переднем ходе 20 сек; к. п. д. гидротрансформатора 65%; во избежание перегрева фрикционная муфта включается при скольжении не более 10%. Масло поступает к гидрореверсивной передаче из общей системы смазки ГТУ. В системе имеется три масляных насоса с электроприводом, каждый из которых обеспечивает полный расход смазки на весь агрегат, равный 90 т/ч. При переднем ходе корабля работает один насос, при реверсировании включается второй, третий — резервный. Масляная система гравитационная; от бака отходят три отдельных, магистрали: к фрикционной муфте, редуктору и подшипникам турбоагрегата. Магистрали врезаны в бак на разных уровнях, поэтому при аварийной остановке всех трех насосов потребители продолжают снабжаться маслом различное время — фрикционная муфта в течение 2 мин, редуктор (форсунки и подшипники) — 10 мин, подшипники турбоагрегата и внутреннего вала гидрореверсивной передачи в течение 30 мин.
