Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шварц В.А. -> "Конструкции газотурбинных установок" -> 102

Конструкции газотурбинных установок - Шварц В.А.

Шварц В.А. Конструкции газотурбинных установок — М.: Машиностроение, 1970. — 436 c.
Скачать (прямая ссылка): konstrukciigazoturbinni1970.djvu
Предыдущая << 1 .. 96 97 98 99 100 101 < 102 > 103 104 105 106 107 108 .. 146 >> Следующая


подшипника. На рис. 213 показан аналогичный способ подвески подшипника.

Рис. 211. Крепление корпуса подшипника ГТУ «Артуст» фирмы Турбомека

Рис. 212. Турбины ГТУ «Буцард» фирмы Бадворт

Подвеска на наклонных стержнях. При подвеске подшипника на наклонных стержнях разница в радиальных расширениях корпусов турбины и подшипника компенсируется осевым перемещением подшипника. На рис. 214 показана подвеска заднего

301
подшипника ГТУ «Базалиск» мощностью 500 л. с. фирмы Бад-ворт. Корпус роликового прецизионного подшипника подвешен на трех стержнях, проходящих через газовый поток в выпускном патрубке двигателя. Температура газа около 500° С. Внешние концы стержней прикреплены к корпусу турбины шарнирным соединением.

Подвеска на конической диафрагме. Принципиальная схема взаимных перемещений корпусов в этом варианте та же, что и при подвеске на наклонных стержнях. Аналогично осуществлен»

соединение выпускного' патрубка с задней частью корпуса подшипников силовой турбины корабельной ГТУ мощностью 22000 л. с. фирмы Броун — Бовери (рис. 215). Передняя часть корпуса подвешена на радиальных пальцах. В диафрагме выполнены большие окна — таким образом, силовым элементом подвески являются наклонные тонкостенные ребра, воспринимающие разность осевых и радиальных перемещений горячего выпускного патрубка и холодного корпуса подшипника. Тонкостенные ребра, с одной стороны, служат пружинами подвески, с другой — дросселями потока тепла. Кроме того, коническая форма диафрагмы обеспечивает необходимую жесткость для восприятия ударных нагрузок и усилий от подшипников. Окна между ребрами и горизонтальный разъем позволяют установить трубы для подвода масла и легко монтировать саму диафрагму. Ротор можно вынимать как обычным путем, так и вместе с корпусами подшипников [99].

Рис. 213. Корпус турбины ГТУ фирмы Вестингауз

Рис. 214. Схема крепления корпуса подшипника ГТУ «Базилиск» фирмы Бадворт:

1 — наклонный стержень; 2 — корпус подшипника; 3 — обте-

катель

302
Подвеска на радиальных пальцах. Этот тип подвески очень широко применяется в различных соединениях элементов корпу-

Рис. 216. Крепление корпуса подшипника турбины ГТ-750-6 НЗЛ

сов и роторов газовых турбин. На рис. 216 показана подвеска на радиальных пальцах корпуса подшипников консольного ротора ГТУ мощностью 6000 квт НЗЛ. Массивное промежуточное коль-

303
HO 3 с шестью местными выступами, проходящими через соответствующие обтекатели в выпускном патрубке, прикреплено радиальными пальцами 2 к корпусу турбины I. К промежуточному кольцу, в свою очередь, на пальцах 5 подвешена нижняя половина корпуса 4 подшипников.

Масло к подшипникам и воздух на охлаждение подают по трубопроводам, проходящим через выступы в промежуточном кольце; сливается масло через торцовую часть корпуса.

В заключение следует отметить, что при выборе схемы крепления корпуса подшипника необходимо учитывать динамические .характеристики опоры (так называемую «податливость» — величину перемещения опоры при динамическом приложении единичной силы). Расчет критического числа оборотов ротора без учета динамических характеристик опор может привести к значительной ошибке и, как следствие, к возможным вибрациям системы. Опыт эксплуатации крупных турбомашин показывает, что при динамической податливости опор порядка 7-Ю-7 см/кг критическое число оборотов вала может снизиться в 2 раза по сравнению с расчетной величиной при абсолютно жестких опорах. (Эти значения справедливы для жестких сварных роторов; с понижением жесткости ротора влияние податливости опоры на критическое число оборотов уменьшается).

РАЗГРУЗКА ПОДШИПНИКА ОТ ОСЕВЫХ УСИЛИИ

Наиболее эффективным средством сокращения осевого усилия, действующего на упорный подшипник, является жесткая осевая связь турбины и компрессора, в том случае, если осевые усилия этих агрегатов направлены в противоположные стороны. В наиболее часто встречающейся «классической» схеме расположения агрегатов, присущей прямоточным ГТУ (см., например, рис. 13), осевые усилия компрессора и турбины имеют противоположные направления и промежуточная часть ротора между этими агрегатами работает на растяжение. В ряде ГТУ агрегаты расположены так, что промежуточная часть работает на сжатие (рис. 121, д и 127, з).

Связь компрессора и турбины в осевом направлении может осуществляться не только соединением их валов с помощью жесткой муфты. На рис. 141 и 217, а показано соединение агрегатов, в котором осевое усилие передается внутренним валом с шаровыми наконечниками, а крутящий момент — внешней зубчатой муфтой. Таким образом, общий четырехопорный ротор турбокомпрессора состоит из двух отдельных двухопорных роторов, однако осевая связь между ними сохраняется. В- трехопорных роторах турбокомпрессоров авиационных газотурбинных двигателей получили применение шаровые муфты, устанавливаемые между двухопорным ротором компрессора и консоль-

304
ным ротором турбины. Крутящий момент передается внешним зубчатым контуром. Шаровая муфта допускает некоторый излом оси вала.
Предыдущая << 1 .. 96 97 98 99 100 101 < 102 > 103 104 105 106 107 108 .. 146 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed