Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Цепь реле перехода. Реле перехода РП (26), как указывалось выше (см. «Автоматическое управление двигателями»), имеет две катушки: шунтовую и сериесную. Сериесная катушка последовательно с регулируемым сопротивлением СРП (34) приключена одним концом к минусовому зажиму Д1 генератора и вторым к зажиму ПКІ (24) реверсора. Таким образом, цепь сериесной катушки присоединена параллельно цепи, состоящей из
обмотки дополнительных полюсов генератора и диференциальной обмотки возбудителя, и ток сериесной катушки пропорционален току генератора.
В шунтовую катушку ток протекает от положительного полюса генератора по проводу Г (36 Б) через добавочные сопротивления СРП (34), часть которых в зависимости от режима силовой цепи, как указывалось выше, замыкается контактами контактора СП2 (13), ВГ (19) и реле времени PB (45). Ток шунтовой катушки пропорционален (при постоянном сопротивлении) напряжению генератора.
Действие реле описано ниже (см. «Цепь управления»).
Цепь катушек реле боксования. Для каждой группы двигателей предусмотрено реле боксования РБІ (27) и РБ2 (28). Оба реле и схемы включения их совершенно одинаковы, поэтому достаточно рассмотреть одну из цепей.
От зажима ЯЗ контактора СП2 по проводу ЯЗ (34) ток протекает через сопротивление СРБ1 (35), одна часть которого равна 2000 ом и вторая— 1000 ом. К зажиму ЯЯ1 между зажимом Я1 двигателя / и точке разделения указанных частей сопротивления 32 (35) включена катушка реле боксования РБ1 (27). Если напряжение на зажимах всех тяговых двигателей /—3 одинаково, то точки Я1 и 32 (35) имеют одинаковый потенциал и ток катушки равен нулю. Практически вследствие разности характеристик двигателей, диаметров бандажей и производственных отклонений величин сопротивлений от расчетных некоторый ток в катушке протекает, но в нормальных условиях он недостаточен для срабатывания реле. Если колеса одной из осей тепловоза потеряют сцепление с рельсами и начнут боксовать, скорость вращения оси и двигателя, соединенного с ней, начнет быстро увеличиваться, что вызовет увеличение напряжения на зажимах этого двигателя. Если это случится с двигателем /, то потенциал точки Я1 по отношению к точке ЯЯ1 повысится и будет выше, чем потенциал точки 32 (35). Следовательно, через катушку реле заземления будет протекать ток от точки Я1 к точке 32 (35) и оно сработает. Если начнут боксовать колеса оси, связанной с двигателем 3 или 2, то напряжение соответствующего двигателя увеличится. Потенциал точки Я1 станет ниже потенциала точки 32 (35) и через катушку реле заземления будет протекать ток от точки 32 (35) к Я1, что также приведет к срабатыванию реле. Таким образом, при боксовании
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
177
любой колесной пары срабатывает одно из реле.
Действие реле описано ниже (см. «Цепь управления»).
Цепь пуска дизеля (фиг. 145). Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля при пуске используется тяговый генератор, который для этой цели контакторами KCl (16) и КС2 (17) (фиг. 143 и 144) присоединяется к аккумуляторной батарее АБ (76). При этом образуется следующая цепь тока: от плюса аккумуляторной батареи через замкнутый нож отключателя 106 (48) по проводу Б1 (2), через контакты контактора КС2 (17), провод Г (4), обмотку якоря генератора, обмотку дополнительных полюсов, пусковую обмотку генератора, провод П2 (5), контакты контактора KCl (16), нож отключателя 106 (48) —к минусу батареи. Пусковая обмотка, как видно из схемы, не обтекается током при питании тяговых двигателей и служит для возбуждения генератора при работе его двигателем от батареи. Цепь обмотки независимого возбуждения и цепь тяговых двигателей при пуске дизеля разомкнуты, что обеспечено блок-контактами в цепи управления.
Цепь возбуждения генератора и возбудителя (фиг. 146). При включенном контакторе ВГ (19) (фиг. 143 и 144) и работающем возбудителе В (8), ток от плюса возбудителя проходит через замкнутые контакты контактора ВГ (19), провод Hl (67), независимую обмотку генератора, провод Н2 (68) к минусу возбудителя. При выключенном контакторе ВГ (19) ток от плюса возбудителя протекает через сопротивление СВГ (32) и далее — как прежде. В связи с тем, что сопротивление СВГ (32) в 15—17 раз больше сопротивления обмотки возбуждения генератора, ток при этом мал.
В цепь независимой обмотки возбуждения возбудителя, кроме самой обмотки и ряда сопротивлений, входят следующие аппараты: контакты контактора BB (20), реле РУ2 (23), реле ограничения тока PT (21) и отключатели двигателей OM 1—3 (46) и OAf 4—6 (47). Реле РУ2 (23) служит для уменьшения усилия тяги при трогании тепловоза с остановками: на двух первых положениях контроллера управления контакты реле разомкнуты и вводят в цепь возбуждения возбудителя дополнительное сопротивление 18—18А, отчего уменьшается напряжение и ток генератора. На рабочих положениях контроллера управления контакты реле РУ2 (23) замкнуты. Ножи отключателей OM — 1—3 (46) и OM — 4—6
(47) при нормальной работе тепловоза находятся в замкнутом положении и размыкаются лишь при неисправности одного из двигателей. Подвижной контакт реле ограничения тока PT (21) при нормальной работе тепловоза замкнут с верхним неподвижным, как это указано на фиг. 146. (Верхний контакт на фиг. 146 соответствует заднему контакту по расположению на панели.)
