Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 98

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 162 >> Следующая

Пакетный выключатель •.............
Выключатель перекидной.............
Плафон потолочной лампы кабины машиниста с патроном .......................
Электролампа прожектора на 500 вт, 50 в.....
Патрон электролампы с фланцем.........
Штепсель с проводом и броней..........
Светильник .....................
Автомобильные лампы на 12 а, 10 em.......
Штепсельная розетка................
Электрические лампы на 75 в, 50 вт.......
Промежуточный клеммиик у электромагнита регулятора дизеля ....................
Распределительная коробка (в помещении аккумуляторной батареи) ..................
Распределительная коробка (у буферного фонаря).
Распределительная коробка у передней тележки .
Тип
CK-I
ВУ-213Б ПК-2-25
ШУ-5А
осл-т
p3-3a
Количество
2
10
1 6 2
16
175
ная катушка реле ограничения тока PT (21) и диференциальная обмотка возбудителя В (8). Движение тепловоза начинается при последовательном соединении всех тяговых электродвигателей, т. е. при замкнутых контактах контактора С (11). Ток от плюса генератора по проводу Г (8) поступает последовательно к обмоткам якоря двигателей 6, 5 и 4, затем к силовым контактам реверсора 101 (60).
кс г
пает к зажиму ККЗ и протекает последовательно через обмотки возбуждения 3, 2, 1, контакты реверсора, по проводу ПК1 (24) к диференциальной обмотке возбудителя В (8), далее к обмотке дополнительных полюсов генератора, т. е. к минусу последнего.
При повышении скорости движения до 10—11 км/час срабатывает реле перехода и осуществляет переключение на последователь-
Фиг. 145. Принципиальная схема силовой цепи.
Если тепловоз движется по направлению «Вперед», т. е. пост управления расположен перед машинистом по ходу поезда, то реверсор установлен в положение «Вперед», при котором зажим ЯЯ4 якоря двигателя 4 присоединен через контакты реверсора к зажиму КК6 обмотки возбуждения двигателя 6. Ток протекает последовательно через обмотки возбуждения двигателей 6, 5 и 4 к контактам реверсора и далее по проводу А (16). Если реверсор установлен в положение «Назад», то контакты КК6 и КК4 реверсора меняются местами и зажим ЯЯ4 присоединяется к зажиму КК4 обмотки двигателя 4. В этом случае ток протекает через обмотки двигателей в обратном направлении, вследствие чего изменяется направление вращения двигателей. В обоих случаях ток по проводу А (16) протекает через контакты контактора С (11) к зажиму ЯЗ обмотки якоря двигателя 3, через обмотки якорей 3, 2 и / к контактам реверсора. При движении «Вперед» ток посту-
ное соединение двигателей (см. выше «Автоматическое управление двигателями»).
При последовательно-параллельном соединении образуются следующие цепи тока. Одна цепь — от плюса генератора, через обмотки якоря и возбуждения двигателей, до контактов КК4 реверсора — остается неизменной. Отсюда ток протекает не к контактам контактора С (11), которые теперь разомкнуты, а через замкнутые контакты контактора СП1 (12), сериесную катушку реле ограничения тока, диференциальную обмотку возбудителя и обмотку дополнительных полюсов генератора к минусу последнего. Вторая цепь проходит от плюса генератора через замкнутые контакты контактора СП2 (13), обмотки якорей двигателей 3, 2, 1 к контакты реверсора, обмотки возбуждения 3, 2, 1, контакты реверсора к диференциальной обмотке возбудителя и далее к минусу генератора. Обе группы двигателей включены параллельно на напряжение генератора.
176
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
При скорости движения тепловоза, равной примерно 23 км/час, происходит вторичное срабатывание реле перехода, приводящее к замыканию контакторов UIl (14) и Ш2 (15). При этом цепь тока генератора и якорных обмоток двигателей остается без изменения, но от зажимов КК6 и ККЗ ток каждой группы разветвляется на две цепи: одна попреж-нему состоит из обмоток возбуждения, вторая проходит через замкнутые контакты контактора и сопротивление CUI к зажимам КК4 и KKl и далее — как прежде. Ток возбуждения каждого двигателя при этом становится меньше тока якоря.
Реле ограничения тока служит для защиты генератора от перегрузки при последовательно-параллельном соединении двигателей. Если на крутом подъеме скорость поезда при восьмом положении рукоятки уменьшается ниже 10 км/час, то генератор перегружается, и двигатели должны быть переключены на последовательное соединение. Автоматический переход на последовательное соединение не предусмотрен, машинист же может не произвести переключения своевременно и генератор может оказаться перегруженным. Реле ограничения тока срабатывает при токе около 660 а, что соответствует току генератора 1320 а и защищает генератор от перегрузки. Действие реле описано ниже (см. «Цепь возбуждения»).
Цепь катушки реле заземления. Цепь катушки реле заземления включает в себя выключатель 105 (49), сопротивление СРЗ (33) и катушку реле заземления РЗ (24). Реле за земления служит для защиты силовой цепи от случайных заземлений и от переброса по коллектору тяговых двигателей, который обычно сопровождается замыканием на корпус. При нормальном состоянии силовой цепи, цепь катушки реле заземления служит в качестве заземления силовой цепи и ток по ней не протекает. В случае заземления какой-либо точки схемы, потенциал которой значительно выше корпуса, по цепи проходит ток и реле срабатывает. Действие реле описано ниже (см. «Цепь управления»).
Предыдущая << 1 .. 92 93 94 95 96 97 < 98 > 99 100 101 102 103 104 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed