Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Для дальнейшего использования полной мощности при более высоких скоростях движения поезда производится ослабление возбуждения. Переход на ослабленное возбуждение происходит при токе / як! 820 а, соответствующему скорости движения, равной 24 км/час. Максимальная скорость, соответствующая полному использованию мощности при ослабленном возбуждении, составляет 40 км/час.
Нормальное движение по перегону совершается по кривым СП и СПШ. Последовательное соединение используется для разгона и в отдельных случаях—на наиболее крутых подъемах.
Из изложенного выше ясно, что желательный момент переключения двигателей с одной характеристики на другую определяется не условиями движения: весом состава, профи-
172
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
лем пути и т. д., а режимом генератора. Несвоевременное переключение может привести либо к значительному недоиспользованию мощности, если оно производится поздно, — при большой скорости, либо к перегрузке генератора после переключения, если оно производится при слишком малой скорости. Отсюда вытекает целесообразность автоматического перехода двигателей с одной группировки на другую в зависимости от режима генератора.
В тепловозе ТЭ1 осуществлено автоматическое переключение при помощи реле перехода РП с двумя катушками: шунтовой UI и сериесной С. Схема включения катушек реле РП показана на фиг. 130.
Сериесная катушка РП(С) включена вместе с добавочным сопротивлением Cl параллельно обмотке дополнительных полюсов генератора ДП и диференциальной обмотке ДВ возбудителя, так что ток катушки пропорционален току генератора. Шунтовая катушка РП(Ш) последовательно с добавочными сопротивлениями С2, СЗ, С4 и С5 включена на напряжение генератора и, следовательно, ток катушки пропорционален напряжению генератора. Реле имеет две пары нормально разомкнутых контактов («нормальным» состоянием контактов аппарата называется такое, при котором все катушки выключены и все защелки, если они имеются, освобождены). При протекании тока через шунтовую катушку она создает усилие, стремящееся преодолеть усилие пружины и замкнуть контакты. Сериесная катушка противодействует шунтовой.
В начале разгона поезда, когда ток генератора велик, а напряжение мало, контакты реле разомкнуты. С увеличением скорости движения ток падает и напряжение растет. При некотором соотношении тока и напряжения усилие, создаваемое шунтовой катушкой, преодолевает усилие пружины и сериесной катушки и контакты замыкаются.
Срабатывание реле перехода приводит к переключениям в схеме управления, которые описаны ниже (см. «Цепь управления»). В силовой цепи при этом происходят переключения в соответствии с таблицей замыкания контактов (см. фиг. 130). Сразу после замыкания контактов реле перехода выключается контактор возбуждения КГ. В цепь возбуждения генератора вводится большое сопротивление СВГ, и напряжение генератора быстро падает. Блок-контакты контактора КГ размыкаются и вводят в цепь шунтовой катушки реле перехода большое добавочное со-
противление для того, чтобы якорь реле отпал и реле было подготовлено к работе для перехода на ослабленное возбуждение. После выключения КГ срабатывает контактор CTIl и присоединяет группы двигателей 4—6 на напряжение генератора, замыкая группу двигателей /—3 накоротко. Толчок тока в двигателях 4—6 смягчается тем, что напряжение генератора понизилось вследствие введения сопротивления в цепь возбуждения.
Ток в короткозамкнутых двигателях /—3 падает до нуля, так как сериесные двигатели без реверсирования одной из обмоток (якоря или возбуждения) не могут перейти на генераторный режим.
За включением контактора СП1 немедленно следует размыкание контактора С, что приводит к отключению группы двигателей 1—3. Вслед за этим контактор СП2 присоединяет двигатели /—3 к генератору и, наконец, контактор КГ вновь замыкает накоротко сопротивление СВГ в цепи возбуждения генератора. Блок-контакты контактора КГ замыкают сопротивление, введенное в цепь шунтовой катушки реле перехода во время переключений. Кроме того, блок-контакты контактора СП2 замыкают еще часть добавочного сопротивления в цепи шунтовой катушки реле и тем самым понижают напряжение, при котором реле срабатывает на последовательно-параллельном соединении двигателей. Таким образом, переход совершается методом короткого замыкания одной группы двигателей.
Все указанные выше переключения производятся автоматически посредством блокировок в цепи управления. Длительность переключений не превышает секунды, вследствие чего напряжение генератора не успевает снизиться до той малой величины, которая соответствует установившемуся режиму при введенном сопротивлении СВГ, и сила тяги в процессе переключений падает сравнительно немного.
После переключения на последовательно-параллельное соединение на восьмом положении контроллера машиниста ток генератора, как указывалось, увеличивается до ^ 1320 а. Если сопротивление движению поезда меньше силы тяги, соответствующей этому току, то скорость поезда будет увеличиваться и ток генератора падать по кривой 5 СП. При токе / = 820 а реле перехода вновь срабатывает, в результате чего замыкаются контакты контакторов UIl и U12 и шунтируют обмотки возбуждения двигателей сопротивлениями СШ. Ток генератора, как
