Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 91

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 85 86 87 88 89 90 < 91 > 92 93 94 95 96 97 .. 162 >> Следующая

При трогании поезда с остановки и во время движения могут встретиться условия, при которых необходимо снижение мощности дизеля: движение по горизонтальному участку или небольшому уклону, движение одного тепловоза или с небольшим числом вагонов, движение по участку с легким профилем и ограниченной допускаемой скоростью и т. д. В тепловозе ТЭ1 предусмотрена возможность изменения мощности, развиваемой дизелем, посредством уменьшения числа оборотов коленчатого вала дизеля. Изменение числа оборотов вала дизеля, как указывалось в разделе, посвященном дизелю, достигается изменением натяжения пружины регулятора. Для этой цели на регуляторе установлен электропневматический привод, управляемый электрической рукояткой контроллера управления, так что каждому положению рукоятки контроллера соответствует определенное число оборотов коленчатого вала дизеля.
При изменении числа оборотов коленчатого вала дизеля изменяется режим работы генератора и возбудителя. Напряжение ивг вспомогательного генератора остается постоянным благодаря действию регулятора напряжения. Напряжение возбудителя изменяется. Ток возбуждения in возбудителя также несколько изменяется вследствие зависимости его от U8-Следовательно, в равенстве (5) изменяется не только число оборотов ив, но и магнитные потоки Фі и Ф2. Изменение Ф\ и Ф2 сравнительно невелико, и э. д. с. (следовательно, и напряжение) возбудителя изменяется приблизительно пропорционально числу оборотов вала дизеля.
На фиг. 136 приведены опытные кривые изменения тока возбуждения возбудителя Ів в зависимости от тока генератора / при различных числах оборотов вала дизеля. Цифры, которыми обозначены кривые, означают положение рукоятки контроллера управления. Серия кривых внизу изображает зависимость тока I2 в сопротивлении R2, который падает при увеличении I и уменьшении п и при больших нагрузках изменяет направление. Ток U не-
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
169
сколько увеличивается с увеличением / и практически не зависит от скорости вращения дизеля, так как влияние Un на него незначительно. Результирующий ток i? равен сумме ординат кривых тока 1\ и к. Он сравнительно мало изменяется при изменении Inn вследствие малых значений i2 в сравнении с 1\. Соотношение между 1\ и І2 определяется соотношением между ивг и Uв и соотношением между Ri и Rs- При снятии кривых фиг. 136
ZOO Ш 600 SOO WOO 1200 »00 Io
Фиг. 136. Кривые зависимости тока возбуждения возбудителя от тока генератора.
были установлены следующие значения этих величин:
U„г= 76 в, Ri = 7,5 ом, R2 = 26,4 ом. Сопротивление Ri состоит из двух параллельных ветвей.
Зависимость напряжения Ua возбудителя от тока / генератора при различных положениях контроллера машиниста показана на фиг. 137 (цифрами обозначены положения контроллера).
На фиг. 138 и 139 изображены зависимости напряжения U и мощности Рг тягового генератора в зависимости от его нагрузки для различных положений контроллера (для указанных выше значений Ri, R2 и 11вг). Внешние характеристики генератора (фиг. 138) по форме близки к соответствующим характеристикам возбудителя (фиг. 137), несколько отличаясь в верхней части в связи с магнитным насыщением генератора. Пунктирные кривые являются результатом действия реле ограничения тока.
22 Советские тепловозы 287П
Кривые, представленные на фиг. 139, показывают, что на восьмом положении контроллера поддерживается постоянная мощность генератора при токах нагрузки свыше 850 а.







г"
гоо too 600 вое woo то i-a
Фиг. 137. Опытная характеристика возбудителя при различных положеннях контроллера машиниста.
На других положениях мощность несколько падает с увеличением тока. Это объясняется снижением к. п. д. генератора и некоторым уменьшением магнитного насыщения ПОЛІС-
ІВ
100
600
500
SOO
гоо
too

. S


Ч Vs-\\
V" \ . \ N. \ - V- \ \
г" \ N Si
\ N \ \
V
о гоо ш 600 800 юоо коо то
Фиг. 138. Опытная характеристика генератора при различных положениях контроллера машиниста.
170
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
сов П2 возбудителя (фиг. 132) при снижении скорости вращения его. Следует отметить, что для сохранения постоянной мощности дизеля нужно, чтобы кривая мощности генератора несколько падала с увеличением тока нагрузки, так как мощность дизеля равна сумме полезной мощности генератора и мощности потерь в нем, а последние возрастают с увеличением тока свыше 1000 а.
Напряжение генератора приблизительно пропорционально произведению магнитного потока Ф и числу оборотов дизель-генератора п в минуту.
При уменьшении числа оборотов дизель-ге-иератора п уменьшается напряжение возбудителя Ue и, следовательно, уменьшается магнитный поток генератора Ф. Таким образом, напряжение генератора и его мощность при
0 ZOO Ш 600 600 1000 1200 №0 1/1
Фиг. 139. Зависимость мощности генератора от тока при различных положениях контроллера машиниста.
Предыдущая << 1 .. 85 86 87 88 89 90 < 91 > 92 93 94 95 96 97 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed