Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Высокая температура воды. Причины: двигатель перегружен; не работает вентилятор или закрыты жалюзи холодильника; неисправен привод вентилятора вследствие проскальзывания фрикционной муфты или слабого натяжения ремней; недостаточное количество воды; чрезмерное образование накипи в системе охлаждения.
Проскальзывание и грение фрикционной муфты включения вентилятора. Причины: сработались фрикционные диски, неправильная регулировка муфты.
Стук и сильная вибрация привода вентилятора. Причины: ослабление крепления тумбы вентилятора и нарушение центровки.
Течь водяных или масляных секций. Причины: пробитая прокладка между секцией и коллектором холодильника; лопнувшая трубка или течь в припайке трубки.
Неисправности компрессора, к которым относятся:
1. Утечки воздуха (непрерывные) через атмосферное отверстие регулятора давления. Причины: в случае работы компрессора под нагрузкой причинами могут быть пропуски выключающего или обратного клапанов с последующим проходом воздуха через включающий клапан; в случае холостой работы компрессора причиной может быть пропуск по притирке включающего клапана.
2. Преждевременное выключение компрессора. Причина: пропуск клапана выключения.
3. Запаздывание выключения. Причина: заедание клапана выключения.
4. Запаздывание включения. Причина: заедание клапана включения.
5. Непрерывное истечение воздуха через атмосферные отверстия разгрузочных клапанов при работе компрессора вхолостую. Причины: пропуски воздуха через притирочную поверхность разгрузочного клапана и его уплотнительное кольцо; заедание системы разгрузочного клапана.
6. Пропуск воздуха через предохранительный клапан при рабочем режиме компрессора. Причины: недостаточная величина хода пластин всасывающих клапанов цилиндра высокого давления.
7. Пропуск воздуха через предохранительный клапан при холостом режиме компрессора. Причины: пропуски воздуха пластинами нагнетательного клапана цилиндра высокого давления; недостаточная величина хода пластин всасывающих клапанов цилиндров низкого давления.
8. Интенсивный выход воздуха из картера через сапун. Причины: пропуск поршневых колец.
9. Выбрасывание масляного щупа. Причины: пропуск поршневых колец; чрезмерно плотная набивка фильтра сапуна или загрязненность ее.
10. Наличие масла в трубопроводе после компрессора. Причины: высокий уровень масла в картере; плохая работа маслосрезывающих поршневых колец.
РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ
ЭJlEKTPO ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
ГЛАВА I
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
Электрическая передача имеет целью передать развиваемую дизелем мощность движущим колесам тепловоза. Она состоит из тягового генератора постоянного тока, якорь которого механически соединен с коленчатым валом дизеля, шести тяговых электродвигателей, соединенных посредством зубчатой передачи с движущимися осями тепловоза, и комплекта вспомогательных машин и аппаратов, служащих для управления генератором, тяговыми двигателями и другими элементами оборудования, а также для защиты оборудования от ненормальных режимов.
В тепловозе ТЭ1 применена автоматическая схема управления. Сущность ее заключается в том, что машинист посредством рукояток управления лишь включает электрическую схему и изменяет мощность, развиваемую дизелем. Изменение режимов работы генератора и тяговых двигателей, необходимое в связи с изменением условий движения поезда, производится автоматически при неизменном положении рукояток управления.
Упрощенная принципиальная схема главных цепей тепловоза ТЭ1 изображена на фиг. 130. Тяговый генератор Г постоянного тока с независимым возбуждением питает шесть тяговых двигателей/—Непоследовательным возбуждением. Обмотка независимого возбуждения H генератора питается от возбудителя В при замкнутом контакторе КГ. Сопротивление C/3f включается в цепь возбуждения генератора при отключении контактора КГ и служит разрядным сопротивлением для устранения высоких перенапряжений, могущих появиться в обмотке при полном ее размыкании. Возбудитель В представляет собой генератор постоянного тока специальной конструкции (см. ниже) с двумя обмотками возбуждения. Обмотка независимого возбуждения HB питается от вспомогательного генератора ВГ че-
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
рез контакты контактора BB и сопротивление Ri и присоединена к зажимам возбудителя через сопротивление Rz. Диференциаль-ная обмотка ДВ питается током нагрузки тягового генератора. Вспомогательный генератор ВГ, цепь возбуждения которого на фиг. 130 не показана, служит (кроме питания цепи возбуждения возбудителя) для заряда батареи и питания цепи управления, цепи освещения и некоторых вспомогательных цепей.
Тяговые двигатели получают питание от генератора при включении контактора С или контакторов СП1 и СП2.
В каждой тележке тепловоза установлены по три тяговых двигателя: двигатели /—3 в передней тележке и двигатели 4—6 — в задней тележке. Двигатели каждой тележки соединены всегда последовательно, причем якорные обмотки всех двигателей соединены последовательно одна за другой, и к ним присоединены таким же образом соединенные обмотки возбуждения. Обе группы двигателей могут быть соединены последовательно и параллельно. Когда замкнуты контакты контактора С, группы двигателей соединены последовательно, и ток от генератора Г протекает через все двигатели. Если контактор С разомкнут и замкнуты контакторы С/7/ и СП2, то каждая группа из трех двигателей присоединена к генератору Г и ток генератора равен сумме величин тока обеих групп. Это соединение двигателей называется последовательно-параллельным соединением.
