Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
/ — сливная трубка; 2— электродвигатель толпливоподкачивающего насоса; 3 — спускная трубка; 4 — спускной хран для воздуха и эмульсии; 5 — топлнвоподающая трубка; 6 — распределительная коробка; 7 —сливная трубка; 8 — разгрузочный клапаи на 5, 3 ати; 9 - отливная трубка; 10 — регулирующий клапаи на 2,5 ати; 11 — слнвная коробочка; 12 — приемник топливного манометра; /3 —манометр, показывающий давление топлива в коллекторе топливного насоса; 14 — кнопка, включающая двигатель топливоподкачивающего насоса: 15— провод от электросети; 16 — трубка; 17 — трубка для сливания топлива, просочившегося через неплотности форсунки; 18 — нагнетательная топливная трубка; 19 — трубка для отливания избыточного топлива из коллектора; 20— форсунка; 21 — топливный коллектор; 22—сливная магистраль топлива, просочившегося через неплотности форсунок; 23 — приемник сливающегося из форсунок топлива; 24 — рукоятка щелевого топливного фильтра; 25 — фильтрующие элементы войлочно-щелевого топливного фильтра; 26 — сливные пробки; 27— трубка для подвода топлива к коллектору топливного насоса; 28 — картер топливного насоса; 29 — трубка для подвода топлива от топливоподкачивающего иасоса к фильтрам; 30 — трубка для сливания топлива, просочившегося через неплотности плунжеров насосав; 31 — топливоподкачивающий насос; 32 — трубка; 33 — край; 34 — кран; 35 — труба, подводящая к приемной горловине трубы 36 топливо, сливающееся из коллектора топливного насоса; 36— всасывающая труба; 37 — горловика с сеткой для наливания топлива; 38 — двойной топливный фильтр грубой очистки; 39 и 40 — клапаны для сливания топлива; 41 — отстойник: 42 — рукоятка отключения одного из фильтров; 43 — топливный бак; 44 — вентиляционная труба; 45 — сливная пробка.
ОБОГРЕВАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА ТЭ5
Паровой котел и его вспомогательное оборудование. Для подогревания топлива, поступающего к дизелю, подогревания воды, поступающей в двигатель и холодильник, обогревания машинного помещения и кабины машиниста на тепловозах серии ТЭ5 установлен паровой котел вертикального типа с выносной топкой.
Паровой котел установлен в котельном помещении, отделенном от аккумуляторов глухими стенками, а с кабиной машиниста соединенном дверью.
В котельном помещении, кроме котла, размещены также дутьевой центробежный вентилятор, питательный водяной насос с приводом от электродвигателя, ручной питательный водяной насос и расходный топливный бак.
158
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ЧЭ1, ТЭ2, ТЭ5
В передней части тепловоза между хребтовыми балками установлен бак емкостью 300 л для питательной воды парового котла. Для подогревания воды в этом баке установлена обогревательная конденсатная труба, представляющая собой колено с просверленными отверстиями.
Питательный водяной насос, засасывающий воду из питательного бака, представляет собой трехплунжерный эксцентриковый насос с ременным приводом от электродвигателя. Производительность этого насоса равна 100 л/час при давлении в 3 ати и 110 об/мин.
Ручной водяной насос, установленный также в котельном помещении, может обеспечить подачу воды в количестве 150 л/час при противодавлении в 3 ати и 30 качаниях в минуту. Насос поршневой, простого действия, с кожаным манжетным уплотнением и пластинчатыми клапанами.
В топку котла подводится воздух от дутьевого вентилятора. Вентилятор центробежного типа с числом оборотов в зависимости от напряжения, равным 2800—3200 в минуту. Производительность вентилятора равна 200 м3/час при давлении 25—30 мм вод. ст.
Пароводяная часть обогревательного парового котла состоит из двух разъемных барабанов — наружного 8 и внутреннего 7 (фиг. 127), соединенных с топочной частью котла.
Топка котла сварена из стальных листов и изнутри обмурована огнеупорным кирпичом 9. К дверце топки подведен воздух от дутьевого вентилятора и поставлена форсунка, распыли-вание топлива, в которой может производиться паром из котла или воздухом от воздушного трубопровода тепловоза.
Растапливание котла может производиться хлопчатобумажными концами, смоченными дизельным топливом, с последующей подачей нераспыленного топлива (вследствие отсутствия пара или сжатого воздуха) через форсунку. В этом случае для поднятия давления до 2,5 ати требуется около 60—65 мин. При растапливании котла форсункой, работающей сжатым воздухом, время, необходимое для поднятия такого давления, снижается до 35—40 мин.
Полная производительность котла равна 50 кг пара в час; наибольшая производительность — 80 кг/час, наибольший расход дизельного топлива — 6,5 кг/час. Поверхность нагрева котла увеличена водогрейными трубками 5, вваренными в среднюю квадратную часть внутреннего барабана 7.
Для контроля наличия в котле воды имеются два водопробных краника 6 и водомерное стекло. Наблюдение за горением в топке может производиться через смотровое отверстие 4, прикрытое откидной крышкой с вставленным в нее стеклом. Горение необходимо
Фиг. 127. Подогревательный паровой котел тепловоза ТЭ5:
/ — штуцер для подвода пара к форсунке; 2 — штуцер для подвода топлива; 3 — воздухопровод; 4 — смотровое окно; 5 — водогрейные трубки; б — водопробиые краники; 7 — внутренний барабан котла: « — наружный барабан котла; 9 — огнеупорная обмуровка топки.
