Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Начиная с третьего тепловоза серии ТЭ2, изменена система смазки редуктора и подпят-
Фиг. 124. Схема трубопровода воздушного управления жалюзи и муфтой включения вентилятора (вид со стороны дизеля):
труба для подвода воздуха от магистрали; 2 — труба для подвода воздуха к воздушному цилиндру правых (по ходу тепловоза) жалюзи; 3 — воздушный цилиндр правых жалюзи; 4 — электропневматический вентиль управления правыми жалюзи; 5 — крестовина (тройиик); ff — электропневматический вентиль управления включением фрикционной муфты вентилятора; 7 —труба; 8 — электропневматический вентиль управления верхними жалюзи; 9 — тройник; 10 — электропневматический вентиль управления левыми жалюзи; // — воздушный цилиндр управления верхними жалюзи; 12 — труба; 13 — труба; Ii — воздушный цнлиидр управления левыми жалюзи; 15 — труба для подвода воздуха к пневматическому цилиндру включения муфты вентилятора.
156 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
пика вентилятора. Масляная трубка подходит к редуктору, минуя подпятник, в который запрессовывается густая смазка. На трубке имеются регулирующий кран и смотровое стекло. Смотровое стекло установлено также внизу корпуса редуктора. Кран регулируется так, чтобы уровень масла находился по середине нижнего стекла.
от схемы топливных трубопроводов тепловоза ТЭ1 заключается в несколько ином расположении труб, вызванном, в частности, тем, что на тепловозе ТЭ2 установлен только один топливный бак. Отличительным также является место подхода трубы 35 к 36. По одной из труб происходит отлив топлива из коллектора топливных насосов в бак, а по
Фиг. 125. Схема масляного трубопровода дизеля Д-50 тепловоза ТЭ2:
' — трубка, подводящая масло к подшипнику распределительного вала; 2 — трубка, подводящая масло к подшипникам топливного насоса; 3 — трубка, подводящая масло к коренному подшипнику коленчатого вала н к мо-тылевому и головному подшипникам; 4 — трубка, подводящая масло к валику паразитной шестерни; 5 — трубка для сливания масла из воздуходувки; 6— электротермометр, показывающий температуру масла до холодильника; 7 — аэротермометр, показывающий температуру масла до холодильника; * — манометр, показывающий давление масла в нагнетательной магистрали; 9 — электроманометр, показывающий давление масла в нагнетательной магистрали : 10 — трубка для подвода смазки к подшипникам турбовоздуходувки; // — трубка от седьмого подшипника распределительного вала; 12 — трубка для подвода масла к рычагу толкателя, толкателю и впускному и выпускному рычагам; 13 — масляная труба, проходящая внутри блока; 14 — горловина для заливки масла; 15 — провод от клеммника высоковольтной камеры; 16—электромагнит (соленоид) регулятора оборотов, служащий для остановки дизеля; 17 — реле давления масла, выключающее подачу топлива при давлении масла, меньшем 1,8 ати; 18 — вспомогательный байпасный клапан, отрегулированный на разность давлений в 1 ати; 19— рукоятка щелевого фильтра; 20 — перепускная труба; 21 — труба, подводящая масло к подпятнику вала вентилятора холодильника: 22 — регулирующий клапаи, установленный иа 2,5 ати; 23 — сливная труба: 24—фильтры; 25— вентиль, регулирующий подачу масла к подшипнику вентилятора; 26—подпятник вентилятора холодильника; 27—вштиль для отключения холодильника; 28— секции масляного холодильника; 29 — трубка для подвода масла от подпятника к редуктору вентилятора; 30 — вентиль для отключения холодильника; 31 — труба для охлажденного масла; 32—труба для перепускання масла к волокнистым фильтрам; 33 — разгрузочный обратный клапан, установленный на 2,5 ати; 34 — корпус редуктора вентилятора; 35— трубка для сливания масла из редуктора вентилятора; 36 — обратный клапан; 37 — трубка для сливания в картер масла, прошедшего волокнистые фильтры; 38 — обратный клапан; 39 — вентиль на нагнетательной трубе насоса для прокачки масла; 40—разгрузочный клапан насоса для прокачки масла; 41 — насос для прокачки масла; 42—щелевой фильтр; 43 — нагнетательная труба масляного насоса; 44 — масляный насос; 45 — раз-рузочиый клапан, установленный иа 5,3 ати; 46 — трубка, подводящая масло к приводу масляного насоса; 47 — глухая гайка трубы для сливания масла из дизеля; 48— вентиль для сливания масла; 49 — труба для сливания
масла из дизеля; 50 — масляный резервуар.
На тепловозе ТЭ2 значительно усилен контроль за температурой и давлением масла. Дублированными приборами 6 и 7 проверяется температура масла по выходе его из масляного насоса. Давление масла в седьмой опоре распределительного вала контролируется манометром 8 и электроманометром 9.
Подробная схема топливных трубопроводов приведена на фиг. 126. Основное отличие ее
другой — всасывание топлива. Наличие раструба у трубы 36 приводит к тому, что большая часть топлива, нагревшегося при прохождении топливных трубопроводов, расположенных в кузове тепловоза, опять всасывается через этот раструб, благодаря чему не смешивается со всей массой холодного топлива, а прогревает только близлежащие его слои.
157
Фиг. 126. Схема топливного трубопровода дизеля тепловоза ТЭ2:
