Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Такие же лапы имеет фланец кардана со стороны промежуточного вала с тем лишь
Втулка фланца 8 кардана соединена с вертикальным валом посредством промежуточного чехла 12, закрепленного проволокой //. Смазка шлицевого соединения производится через отверстие, нормально закрытое пробкой 10. Такое же отверстие а имеется в кре-
Фиг. 122. Карданное соединение промежуточного вала и вала вентилятора:
/ — фланец кардана вертикального вала вентилятора; 2 — вал вентилятора: 3—ушко кардана; 4 — крестовина кардана; 5— втулка кардана; 6, 7—пластинчатые крышки; S — фланец кардана промежуточного вала; 9 — шлицевой конец промежуточного вала; 10 — пробка; И — шплинтовальная проволока; 12 — чехол: 13 — ушко фланца Кардана промежуточного вала; 14 — втулка кардана; о —отверстие для заполнения смазкой полости крестовины.
различием, что они повернуты на 90° относительно лап первого фланца кардана.
Втулка фланца 8 имеет внутренние шлицы, в которые входят шлицы промежуточного вала. В лапах этого фланца также имеются отверстия, в которые входят ушки 13 кардана. В отверстие каждого ушка вставлена втулка кардана 5, в которую в свою очередь входят пальцы крестовины 4 кардана (материал крестовины — сталь марки 40СХ; материал втулок— бронза марки БрАЖМц-10-3-1,5).
Так как такое же соединение имеется в нижней части вала, то возможно некоторое смещение осей редуктора и подпятника вала вентилятора без нарушения работы вентиляторной установки.
стовине; через него смазка проходит во внутреннюю полость крестовины и по радиальным сверлениям — во втулки 5 к пальцам крестовины 4. Закрывает внутреннюю полость крестовины стальная пластинчатая крышка 6, выпрямляемая при постановке на место ударами молотка до полного прекращения просачивания.
Подпятник вентилятора. Корпус подпятника 18 (фиг. 123) лежит на горизонтальных балках верхней части арки холодильника.
Вал вентиляторного колеса 17 с напрессованными на него двумя подшипниками 16 и 10 ставится в корпус подпятника так, что верхний подшипник является упорным,
20 Советские тепловозы
2870
154
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1. ТЭ2, ТЭ5
в то время как нижний подшипник может свободно перемещаться в вертикальном направлении. Оба подшипника опираются на бурт вала: верхний — непосредственно, а нижний — через распорную втулку //. Подшипники прижаты гайкой 19, закрепленной шайбой 9.
Фиг. 123. Подпятник вентилятора:
/ — фланец кардана; 2 —шплинт; 3 — гайка; 4 — шпонка; 5 — конус вала вентилятора; 6 — гайка крепления нижней крышки; 7—шплинтовальная шайба; 8 — прокладка: 9 — шплинтовальиая шайба; 10 — подшипник; // — распорная втулка; 12 — прокладка; 13 — верхняя крышка; 14 — сальник; 15 — верхний конус вала вентилятора; 16 — подтип -иик упорный; 17 — вал; /*—корпус подпятника; 19 — шпилька; 20 — нижняя крышка; 21 — пружинное замковое кольцо; 22 — самоуплотняющийся сальник; а, в — отверстия для смазки; о — канавка в тел е вала для уса шплин-товальиой шайбы.
Верхняя часть корпуса подпятника вентилятора закрыта крышкой 13, поставленной на прокладке 12. Крышка 13 имеет сальниковое уплотнительное кольцо 14, изготовленное из войлока. Нижняя часть корпуса закрыта крышкой 20, поставленной также на прокладке 8, и имеет самоуплотняющийся сальник 22, укрепленный в крышке пружинным кольцом 21.
Нижняя часть вала 17 несет на себе фланец верхнего кардана промежуточного вала, закрепленный шпонкой 4 и гайкой 3.
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ЖАЛЮЗИ И ФРИКЦИОННОЙ МУФТОЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Управление жалюзи вентилятора производится с поста управления машиниста через электропневматические вентили 4, 6, 8 и 10 (фиг. 124).
К пневматическому клапану каждого вентиля подведен сжатый воздух по трубам /, 2 и 7 и тройникам 5 а 9. При помощи вентиля 4 регулируется подвод воздуха к пневматическому цилиндру 3. Сжатый воздух поднимает поршень цилиндра, действующий через рычажную передачу, на створки жалюзи.
При помощи цилиндра 3 осуществляется управление правыми (по ходу тепловоза) жалюзи, при помощи цилиндра // — верхними жалюзи, цилиндра 14 — левыми жалюзи. При помощи электропневматического вентиля 6 управляют включением муфты вентилятора.
МАСЛЯНЫЙ И ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОДЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
На фиг. 125 приведена схема масляного трубопровода тепловоза ТЭ2. Как видно из этой схемы, система смазки самого дизеля не претерпела по сравнению с системой смазки дизеля тепловоза ТЭ1 никаких изменений; изменилась лишь система трубопроводов в связи с установкой дополнительных труб, подводящих масло под давлением к подпятнику и редуктору вентилятора, а также добавилась система предварительной прокачки масла перед пуском дизеля от вспомогательного масляного насоса. При этом несколько изменился и путь прохождения масла.
Масло засасывается вспомогательным масляным насосом 41 из картера дизеля и по трубе, на которой установлен разгрузочный клапан 40, направляется в нагнетательную систему дизеля. Для смазки подпятника и редуктора масло берется из трубопровода после масляного фильтра и по трубе 21 подводится к подпятнику 26. От подпятника масло переходит по трубке 29 в редуктор и из него сливается в картер.
