Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Верхняя крышка 14 ставится на уплотни-тельной прокладке, имеет самоуплотняющийся сальник 16 и канал, к которому подводится трубка от маслопровода дизеля.
При включении муфты вал 8 через шлицы, ведущие диски муфты и ведомый диск 27 соединяется с ведомым горизонтальным валом 34 и через шестерни приводит во вращение вертикальный вал 18.
На коническом окончании вала 18 на шпонке 17 ставится фланец кардана промежуточного вала вентилятора, закрепленный шплинтованной корончатой гайкой.
Боковой зазор в зубьях шестерен вертикального и горизонтального валов при выбранных по направлению к центру зазорах должен быть не ниже 0,1 мм; при раздвинутых по направлению от центра шестернях зазор не должен быть более 0,33 мм. Прилегание зубьев должно проверяться по краске.
ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
Фланец ведомого вала редуктора соединен шпильками 8 (фиг. 121) с ведомым диском 1 муфты включения вентилятора. Ведомый диск 1 в свою очередь связан шестью стальными пальцами 25, установленными на равном расстоянии друг от друга со средним 11 и нажимным 12 дисками муфты Диски 11 vi 12 могут немного передвигаться по пальцам в осевом направлении, но вращаются вместе с диском /.
Между ведомыми дисками 11 и 12 установлены два тонких стальных ведущих диска 2, к рабочим поверхностям которых с обеих сторон приклепаны заклепками 10 пластины 9 из прессованного асбеста. Оба ведущих диска 2 через две шайбы 6 соединены болтами 20 со ступицей 3. Ступица 3 посажена на шлицах ведущего вала 5 редуктора и, следовательно, может несколько перемещаться вместе с дисками 2 по осевому направлению. К пальцам 25 болтами присоединен стальной штампованный кожух 17. Внутри кожуха установлено двенадцать спиральных пружин 24, которые, упираясь одним концом в кожух 17, а другим в нажимной диск 12, прижимают все диски друг к другу. Пружины 24 упираются
в диск 12 через кольцевую асбестовую пластину 19, закрепленную стальной кольцевой пластиной. Назначение пластины 19 — предохранить пружины от перегрева.
Механизм включения фрикционной муфты состоит из отводки фрикциона с упорным шариковым подшипником 21, посаженным на перемещающейся в осевом направлении втулке. Перемещение втулки и подшипника производится рычагом 23, который концами вилки 22 нажимает на втулку отводки и перемещает ее влево. По направлению от муфты втулка отводки фрикциона постоянно оттягивается пружиной.
Выключение муфты производится следующим образом. При перемещении вилки 22 рычага 23 влево, наружная обойма подшипника 21 нажимает на рычажки 16 (шесть рычажков), входящие в прорези кожуха 17. При этом наружные концы рычажков, соединенные при помощи гаек 15 со шпильками 14, перемещаются вправо. Так как шпильки 14 связаны с нажимным диском 12, то последний оттягивается от ведущего диска 2, сжимая пружины 24. Вследствие этого между ведущими и ведомыми дисками сцепления не будет, и вращение от ведущего вала 5 на ведомый вал редуктора передаваться тоже не будет. Для того чтобы при выключении муфты средний диск 11 не отодвигался слишком далеко, в кожух 17 ввернуто три упорных винта 28, проходящих через отверстия ведомого диска 12. Винты 28 при выключении муфты упираются своими концами в средний ведомый диск 11, ограничивая его ход (нормальная величина хода 1,6 мм). Поворотом винта, в головке которого имеются прорези 26, можно изменить величину хода дисков. Для фиксации винта служат пружинка и стопорная шайба. Последняя своим выступом 27 входит в прорези головки 26.
Регулировка нажатия дисков друг на друга осуществляется гайками 15 шпилек 14, изменяющими суммарное нажатие пружин на диск 12. Нормально муфта должна находиться в выключенном положении. Это достигается мощной пружиной, отжимающей отводку фрикциона влево.
КАРДАННЫЙ ВАЛ И ПОДПЯТНИК ВЕНТИЛЯТОРА
Вертикальный промежуточный карданный вал. На конусном конце вертикального вала вентилятора сидит фланец кардана / (фиг. 122). Фланец имеет две лапы, в отвер-
no AWdCD 11 12
Фиг. 121. Фрикционная муфта включения вентилятора тепловоза ТЭ2:
/ — ведомый диск; 2 — ведущие диски с накладками из прессованного асбеста; 3 - ступица ведущих дисков (с внутренними шлицами); 4 — втулка ведущего вала редуктора; 5 — ведущий вал; б —шайба; 7 — самоуплотняющийся сальник; в —шпильки, соединяющие ведомый вал редуктора с ведомым диском муфты; 9 — фрикционные пластины; 10 — заклепки для соединения фрикционных пластин с ведущими дисками 2; // — средний ведомый диск; 12 — нажимной ведомый диск; 13 — пружинка; 14— шпильки; 15— регулировочные гайки; 16— рычажки выключения муфты; 17— кожух; 18 — пружинки для установки рычажков/6; 19 — асбестовое кольцо; 20 — стяжной болт; 21 — упорный шарикоподшипник отводки фрикциона; 22 — вилка рычага; 23 — рычаг отводки; 24 — пружины; 25 — пальцы; 26 — головка упорного винта с вырезами; 27 — выступ стопорной шайбы винта: 28 — упорный винт.
ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ2 И ТЭ5
153
стия которых входят ушки 3 кардана, закрепляемые во фланце корончатыми гайками. Фланец изготовлен из стали марки 40. Ушки изготовлены из стали марки 40СХ.
