Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ2 И ТЭ5
149
воды и масла и подача их в дизель производится из нижних коллекторов.
Шахта холодильника устроена иначе, нежели на тепловозе ТЭ1. От нижних коллекторов стальные листы, направленные под утлом примерно 30° к вертикали, подходят к горизонтальному листу, образуя как бы арку над проходом к дверям в задней стенке кузова тепловоза. В середине этого прохода расположен редуктор вентилятора, горизонтальный вал которого через промежуточный вал соединен с горизонтальным валом конической передачи масляного насоса. Вертикальный вал редуктора тоже через промежуточный вал и шарнирные муфты соединен с валом вентилятора, установленного в подпятнике. Промежуточный вал заключен в защитный кожух. Включение и выключение вентилятора производится фрикционной муфтой при помощи пневматического цилиндра или вручную.
Воздух просасывается вентилятором через секции холодильника и проходит между наклонными листами и листами, идущими от верхних коллекторов секции к кольцу под вентиляторным колесом. Листы и кольцо образуют замкнутый канал, по которому воздух может пройти только через трубу вентиляторного колеса.
Конструкция вентиляторного колеса улучшена по сравнению с колесом тепловоза ТЭ1 и имеет больший к. п. д.
Шахта имеет верхние и боковые жалюзи, которые в отличие от тепловоза ТЭ1 управляются не только вручную, но могут закрываться и открываться воздушными цилиндрами, управляемыми с поста машиниста.
РЕДУКТОР ВЕНТИЛЯТОРА ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
Корпус редуктора, как это видно из фиг. 119, расположен на раме тепловоза. Лепестковая муфта промежуточного горизонтального вала соединена с фланцем 7 ведущего вала 8 (фиг. 120).
Ведущий вал лежит в шариковом подшипнике 3, установленном с зазором 0,000— 0,065 мм в гнезде подшипника 36. Гнездо в свою очередь поставлено на паранитовой уплотнительной прокладке в корпус редуктора 1. Второй конец вала лежит в подшипнике 31, внешняя обойма которого установлена с зазором 0,00—0,065 мм в ведомом валу 34. Конец вала 8, обращенный к муфте включения, имеет нарезанные шлицы, на ко-
торые заходят шлицы втулки ведущих дисков муфты включения вентилятора. Если муфта не включена, то вал 8 может свободно вращаться в подшипниках, причем конические шестерни 10 и 23 будут находиться в покое.
Ведомый вал 34 пустотелый и лежит в одном роликовом 2 и одном шариковом 25 подшипниках, напрессованных на него вместе с шестерней 10 и проставочной втулкой 33. Ha-прессовку подшипников рекомендуется производить в нагретом до 80—1000C состоянии.
Подшипники в гнездах также имеют зазор, равный 0,00—0,065 мм. Установка вала 34,
Фиг. 119. Установка редуктора вентилятора тепловоза ТЭ2.
а следовательно, и шестерни 10 в горизонтальном направлении производится гнездом подшипника 36, торец которого упирается в торец внешней обоймы роликоподшипника, и гнездом подшипника, между фланцем которого и корпусом ставятся регулировочные прокладки 32.
Проникновение смазки через подшипник наружу устраняет лабиринтовое кольцо 26, удерживаемое фланцем. Шестерня 10 находится в зацеплении с шестерней вертикального ведомого вала 18. Шестерня вертикального вала, так же как и шестерня горизонтального вала, напрессовывается на вал в горячем состоянии (нагрев до 2000C в масле) и гайкой 24 через внутреннюю обойму роликоподшипника //, внутреннюю распорную втулку и обойму шарикоподшипника упирается в торец регулирующей круглой гайки 15. Гайка закреплена стопорной шайбой с внутренним усом, входящим в канавку, прорезанную в теле вала.
Подшипники и втулку также рекомендуется ставить на вал в нагретом до 80—1000C состоянии.
150 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 120. Редуктор вентилятора тепловоза ТЭ2:
' — корпус; 2 —роликовый подшипник ведомого вала; 3 — шариковый подшипник ведущего вала; 4 — крышка; 5— стопорная шайба; 6—кольцо войлочное; 7 — фланец соединительной муфты; 8 — вал ведущий; 9 — уплотии-тельная прокладка; W — коническая шестерня горизонтального ведомого вала; 11 — роликовый подшипник вертикального вала; 12 — проставочная втулка; 13— ввод трубки от масляного трубопровода дизеля; 14 — крышка; 15 — круглая гайка; 16 — самоуплотняющийся сальник; 17 — шпонка; 18 — вертикальный ведомый вал; 19 — шарикоподшипник; 20 — уплотнительная прокладка; 21 — регулировочные прокладки (набор); 22 — гнездо подшипника ведомого вала; 23 — шестерня вертикального вала; 24— гайка вертикального вала; 25 — шарикоподшипник горизонтального ведомого вала; 26 — лабиринтовое кольцо; 27—ведомый диск муфты включення вентилятора; 28—самоуплотняющийся сальник; 29 — шлицевой конец ведущего вала; 30 — втулка; 31 — шарикоподшипивк; 32— регулировочная прокладка; 33 — проставочная тулка; 34 — ведомый вал; 35— стопорная шайба; 36— гнездо подшипника.
ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ2 И ТЭ5
151
Внешние обоймы шарикоподшипников поставлены с зазором 0,00—0,065 мм в гнездо 22 подшипника ведомого вала. С помощью фланца гнезда и набора регулировочных прокладок 21 устанавливается зазор и зацепление шестерен 10 и 23.
