Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Данные, приведенные на фиг. 116, говорят о том, что ограничение мощности тепловоза по водяным секциям наступает только при температуре окружающего воздуха около 45° С; по масляным же предельно допустимая температура масла 75° С имеет место при температуре наружного воздуха 33—34° С.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МАСЛЯНОГО И ВОДЯНОГО ХОЛОДИЛЬНИКОВ
Водяной холодильник
Поверхность, омываемая воздухом, ъ м2....... 459,75
Внутренняя поверхность, омываемая жидкостью, в м2. 62,68
Число секций.................... 21
Число трубок в секции............... 68
Тип трубок..................... Плоские
Расположение трубок в решетке . ".......... Шахматное
Число рядов трубок по глубине........... 8
Число ходов потока жидкости в секции....... 1
Внутренние осевые размеры трубок в мм...... 0,9x17,7
Длина трубок секций между решетками в мм .... 1220/1205
Живое сечение трубок одной секции вл8...... 0,00107
Толщина охлаждающих пластин в мм........ 0,1
Толщина стенки трубки в мм............ 0,65
Толщина концевых пластин в мм.......... 0,6
Живое воздушное сечение холодильника в м2 . . . . 2,8
Число охлаждающих пластин по чертежу...... 424
Масляный холодильник
99 17,1 5 80 Плоские Коридорное 8 1
2,7X16,2 1220/1205 0,00337
0,1
0,65
0,6
0,57
366
19 Советские тепловозы. 2870.
146 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
і—/—jcj--\-Л
Фиг. 115. Водяная секция:
/ — плоская трубка секции холодильника! 2 —пластины; 3 — верхняя крышка; 4 — нижняя крышка; 5— заклепки; 6 — припой решетки секции к крышке; 7 — решетка секции коробчатая: 8 — усилительная пластина решетки; 9 — защитные боковые пластины; а — входные отверстия для воды верхней крышки секции: б —отверстия для шпилек крепления крышки секции к коллектору холодильнике; в — выходные отверстия для воды нижней крышки секции.
80
70
60
— —
Fm1
ZO Zb 28 32 36 40 Ut90C
Фиг. 116. Температура охлаждающей воды tei и дизельного масла ім, в зависимости от температуры наружного воздуха /0 при длительной работе дизеля на полной мощности.
I Il Il Ж 11" "11 Il Ж Il Il Il і "ТТЛ"' ifjj / . Il Il ITm
в -7^4-
С ¦л л— Г
-........... is V-
ПО ДЯ
Ц\ і W І і H-D I НІ О N I H-'
Ц I 1 И і D
W
ц і
ц і і w і її h
I I M 1 M І 11
feni ¦ 11-иііцрі і і, л ¦ "iriirimїї гі "т ""г1 у'шгтпгши^^
1506
ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ2 И ТЭ5
147
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Для охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележки установлены два вентилятора (фиг. 117). Один из них находится в передней части тепловоза и получает вращение от шкива, установленного на валу генератора; второй размещен в шахте холодильника и приводится во вращение от шкива, напрессованного на вал передачи к вентилятору холодильника.
Вентилятор представляет собой колесо 12 с рабочими лопатками //, посаженное на вал 15. Колесо закреплено шпонкой и установочным винтом и вращается в корпусе 10.
Вал вентилятора лежит в двух сферических подшипниках 4, корпусы 3 и крышки 8 которых снабжены сальниками 7 для удержания смазки, запрессовываемой через отверстие, нормально закрытое пробкой 9.
Центрирование вала по отношению к корпусу осуществляется регулировочными прокладками 14 между опорными угольниками 2 и корпусом подшипника. Лопатки // соединены с колесом 12 и торцевым кольцом при помощи заклепок. Шкив 6 посажен на шпонке и закреплен прошплинтованной гайкой.
Фиг. 117. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей:
1— болт крепления подшипника; 2 — опорный угольник; 3 — корпус подшипника; 4 — сферический подшипник; 5—шпонка; б — шкив вентилятора; 7 —сальник; S-крышка подшипника; 9 — пробка отверстия для запрессовки смазки; 10 — корпус вентилятора; 11 — лопатки колеса вентилятора; 12 — колесо вентилятора; А? —гайка; 14 — регулировочные прокладки; 15 — вал.
ГЛАВА IV
ОСОБЕННОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ
ТЭ2 И ТЭ5
ХОЛОДИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
Основное отличие отдельной секции этого тепловоза от тепловоза ТЭ1 заключается в устройстве холодильника и его привода, а также в некотором изменении масляной и топливной схемы. Двигатель и его управление сохранились в основном без изменения. Водяная схема принципиально не претерпела значительных изменений, хотя расположение
трубопроводов, конечно, стало иным; кроме того, добавлен манометр, который позволяет дополнительно контролировать давление воды в трубопооводе после дизеля.
Холодильное устройство тепловоза ТЭ2 размещено на заднем конце каждой секции тепловоза (фиг. 118). Водяные и масляные секции холодильника размещены в боковых стенках кузова тепловоза и имеют ту же конструкцию, что и на тепловозе ТЭ1. К верхним коллекторам подводятся вода и масло. Отвод
148 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 118. Холодильное устройство и привод вентилятора тепловоза ТЭ2:
/ — конический привод масляного насоса: 2 — горизонтальный вал конического привода; 3 — шкив клиноременной передачи к вентилятору тяговых электродвигателей: 4 — фланец промежуточного горизонтального вала; 5 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей; ff — промежуточный вал; 7 —муфта промежуточного вала и горизонтального вала редуктора; 8— трубка для подвода масла от подпятника к редуктору; 9— труба шахты вентилятора; 10 — колесо вентилятора; // — подпятник; 12 — верхний кардаи; 13 — шлицевая втулка фланца кардана промежуточного вала; 14 — чехол; 15 — защитный кожух; 16 — нижний кардан; 17 - редуктор вентилятора; 18— рукоятка ручного включения муфты; 19— муфта включения; 20— пружина отводки: 21 — воздушный цилиндр пневматического включения муфты вентилятора; 22 — пружина выключения муфты.
