Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Задний подшипник фиксирует положение вала. Внутренняя обойма подшипника прижата к бурту вала через кольцо 24 гайкой 25, а наружная обойма прижата к бурту корпуса подшипника крышкой. Между фланцем крышки и корпусом подшипника должен быть зазор не менее 2 мм. Гайка контрится стопорным винтом.
Шкив 35 соединен с валом двумя шарикоподшипниками 34. При этом задний шарикоподшипник прижат к бурту вала внутренней обоймой, а наружной обоймой опирается на бурт ступицы шкива; передний шарикоподшипник внешней обоймой опирается на бурт ступицы, а внутренней обоймой на стопорное кольцо 12, закрепленное установочным винтом 13.
С внешней стороны подшипники закрыты пластинчатыми крышками, удерживаемыми
стопорными пружинными кольцами 14, входящими в проточенные в ступице канавки. Радиальный зазор между крышкой и стопорным кольцом, а также между крышкой и буртом вала должен быть в пределах 0,2—0,3 мм.
Со шкивом 35 скреплен венец 30, имеющий внутренние зубья, в которые входят зубья ведущего диска 17. По обеим сторонам диска наклепаны пластины из медно-асбестовой ткани, которые во время работы опираются на шлифованные поверхности ведомого диска 31 и нажимного диска 29.
Ведомый дискЗ/ своей ступицей опирается на бурт вала 38 и закреплен стопором 27; от проворачивания диск предохранен врезной шпонкой.
На внешней поверхности ступицы диска 31 нарезаны зубья, по которым может перемещаться нажимной диск 29. С внешней стороны нажимного диска поставлено шлифованное кольцо 16, а с внутренней и внешней стороны просверлены на равном расстоянии по окружности несквозные отверстия. Такие же отвер-
ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА ТЭ1
143
стия имеет и ведомый диск 31 со стороны, обращенной к ведущему диску. Во внутренние отверстия дисков ставятся пружины 32, стремящиеся раздвинуть диски. В одно из наружных отверстий нажимного диска 29 входит стопорный штифт 19, пружинка которого стремится прижать его к диску.
Стопорный штифт помещается в гнезде крестовины 18, навернутой на втулку ведомого диска 31. Глубина, на которую крестовина завернута на втулку диска, определяет силу нажатия роликов рычагов 21 на нажимной диск; величину этого нажатия можно изменять, поворачивая крестовину и фиксируя установленное положение стопорным штифтом 19.
Нажатие на нажимной диск 29, а через него на ведущий диск 17 и ведомый диск 31, осуществляется конусным насадком разжимной втулки 28. Конусный насадок входит между наружными роликами рычагов 21 крестовины 18 и тем самым сжимает рабочие поверхности ведущего и ведомого дисков друг с другом.
Разжимная втулка 28 является частью отводки фрикциона, перемещающейся по валу на шпонке, наружное кольцо отводки 22 имеет два шипа, которыми она связана с рукояткой включения муфты. Разжимная втулка и наружное кольцо отводки связаны друг с другом шарикоподшипником, который своей внутренней обоймой прижат к бурту втулки 28, а наружной обоймой впрессован в наружное кольцо отводки.
Вал 38 на конце, обращенном к вентилятору, имеет конус, на который на шпонке 7 посажена зубчатка 39 муфты промежуточного вала /.
Промежуточный вал соединяет между собой вал муфты и горизонтальный вал редуктора вентилятора при помощи двух указанных выше зубчатых полужестких муфт.
Муфта промежуточного вала состоит из зубчатки 39, на которую до посадки ее на вал надевается крышка 6. Зубья зубчатки 39 входят во впадины внутренних зубьев корпуса муфты 5.
Боковой зазор в зубьях должен находиться в пределах 0,06—0,16 мм.
Фланец корпуса муфты соединяется шестью призонными болтами с фланцем 3, посаженным на шпонке на промежуточный вал /. В образовавшуюся полость внутри муфты заливается масло через отверстие, нормально закрытое пробкой 4, до уровня, определяемого внутренним буртом крышки 6.
РЕДУКТОР
Редуктор вентилятора передает вентиляторному колесу вращение от промежуточного вала. Вал редуктора связан с промежуточным валом зубчатой полужесткой муфтой, внутренняя зубчатка которой закреплена на валу 52 (фиг. 113) шпонкой 3 и гайкой /.
Редуктор представляет собой два вала — горизонтальный 52 и вертикальный 24, расположенные взаимно перпендикулярно. На горизонтальном валу 52 напрессована коническая шестерня 14 со спиральными зубьями. Напрес-совка конической шестерни, предварительно нагретой до 170° С, производится гайкой 46 через шайбу 48. Предварительный натяг шестерни составляет 0,045—0,080 мм. Гайка 46 контрится замочной шайбой 47, имеющей ус на внутренней окружности. Этот ус входит в шпоночную канавку, профрезерованную параллельно оси вала на его резьбе. Наружный выступ шайбы загибают, как обычно, на одну из граней гайки.
Наружная обойма роликоподшипника 13 опирается на бурт втулки 9. Зазор между втулкой 9 и корпусом редуктора составляет 0,00—0,08 мм. Втулка своим фланцем опирается на торец корпуса редуктора, фиксируя тем самым положение шестерни 14.
Для установки положения шестерни между фланцем и торцом корпуса ставятся прокладки 10 из тонкой калиброванной жести. Но при помощи такой установки фиксируется положение шестерни и горизонтального вала с целью ограничения его перемещения только в сторону вертикальной шестерни. Перемещение же горизонтального вала в сторону промежуточного вала предотвращено корпусом 5 подшипника, на бурт которого опирается внешняя обойма роликоподшипника 11.
