Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 76

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 162 >> Следующая

ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА ТЭ1
141
Шкив вентиляторного привода соединен с корпусом муфты 4 и для того, чтобы горизонтальный вал редуктора начал вращаться, необходимо включить муфту.
Включение муфты 4 производится рукояткой 18, перемещающей отводку фрикциона 19. Включение и выключение муфты выполняется вручную, для чего следует открыть дверцу капота и перевести рукоятку 18 в необходимое положение, закрепив ее затем замочной планкой. Следует указать, что выключение муфты 4 рекомендуется производить как перед пуском, так и перед остановкой дизеля, для того, чтобы избежать преждевременного износа дисков сцепления муфты и разработки подшипников, вследствие резких рывков вентиляторного привода и вентилятора, обладающих значительной инерцией.
При включении муфты вентилятора во время работы дизеля будет происходить небольшое проскальзывание дисков сцепления муфты, что является полезным, так как предохраняет шестерни от ударов. Однако постоянное проскальзывание вредно и не должно допускаться.
Регулирование количества воздуха, просасываемого через холодильник вентилятором, осуществляется при помощи жалюзи 15 и 10. Створки жалюзи (верхней, левой и правой сторон) связаны между собой тягами и могут поворачиваться вокруг осей 16, изменяя проходное сечение для воздуха. Рычаги тяг боковых жалюзи находятся сбоку холодильника; тяга верхних жалюзи выведена в кабину машиниста.
Для уменьшения охлаждения воды и масла рекомендуется прикрывать верхние жалюзи; для повышения температуры только воды — прикрывать левые жалюзи. В холодную погоду, наоборот, следует держать прикрытыми правые жалюзи, так как с правой стороны расположены масляные секции.
Коллекторы 13 и 17, расположенные с левой стороны тепловоза, перемычек внутри не имеют. К верхнему коллектору 17 подходят две трубы горячей воды от дизеля. Коллекторы, расположенные с правой стороны тепловоза, разделены в середине глухой перегородкой на две неравные части, причем большая часть предназначена для восьми водяных секций, а меньшая— для пяти масляных секций.
К водяной части верхнего коллектора подходит одна труба горячей воды, а к масляной части — труба горячего масла. И вода и масло проходят параллельными потоками через секции, сливаются в нижние коллекторы и по трубам направляются к дизелю.
В шахте холодильника размещены водяной и масляный трубопроводы, масляные сетчато-набивные фильтры, регулирующий, байпасный и обратный клапаны, а также запорные вентили масляного трубопровода.
Шахта холодильника представлена на фиг. 111, причем показан вид на холодильник
Фиг. ] 11. Шахта холодильника.
с левой стороны. Шесть секций сняты; сняты и жалюзи. Внутри шахты видны тумба, горизонтальная балка и редуктор вентилятора; видны также подводящая (сверху) и отводящая (снизу) трубы водяных секций правой стороны шахты.
шкив И МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Шкив и муфта включения вентилятора (фиг. 112) расположены на валу 38, опирающемся на сферические шарикоподшипники 10, корпусы 9 которых укреплены на швеллерах и уголках, приваренных к задней стенке шахты холодильника.
Зазор между внутренними отверстиями крышек 8 подшипников и валом для переднего (по ходу тепловоза) подшипника и между гайкой 25 и крышкой должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. Такой же зазор должен быть и между внутренними отверстиями корпусов подшипников и валом.
Внутренняя полость подшипников заполняется подшипниковой смазкой (консталином) через
142 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
1 2 3 « 5 6 7 8 9 1011 1213 Ii 15
17 1819 20 21 22 23 24 25
90 39
по АЯ
Фиг. 112. Шкив и муфта включения вентилятора:
/ — промежуточный вал; 2 — шпонка; 3 — фланец; 4 — пробка отверстия для заливки масла; 5—корпус полужесткой зубчатой муфты с внутренним зацеплением; 6 — крышка; 7 — шпонка; 8 — крышка подшипника; 9 — корпус подшипника; 10 — сферический подшипник; // — пробка отверстия для заполнения смазкой подшипника; 12 — кольцо стопорное; 13 — установочный винт; 14 — кольцо пружинное с пластинчатой крышкой подшипника; 15 — шарикоподшипник; 16"— нажимное кольцо; 27 — ведущий диск с нарезанными по внешней окружности зубьями и приклепанными к боковым плоскостям пластинками из медно-асбестовой ткани; 18 — крестовина; 19 — стопорный штифт с пружиной; 20 — кожух крестовины; 21 — рычаг с двумя роликами; 22 — отводка фрикциона; 23 — сальник; 24 — кольцо; 25—гайка со стопором; 26 — ось рычага; 27 —стопор; 28—втулка включения фрикциона; 29 — нажимной диск с зубьями по внутреннему отверстию; 30 — венец ведущий (с внутренними зубьями); 31 — диск ведомый с зубьями на малом диаметре; 32 — пружины; 33 — кольцо пружинное с пластинчатой крышкой; 34 — подшипник; 35 — шкив; 36 — пробка и отверстие для заполнения смазкой подшипников; 37 — сальник: 38 — вал; 39 — зубчатка полужесткой муфты; 40 — замочная шайба; 41 — гайка.
отверстие, закрываемое пробкой 11. Для предупреждения вытекания смазки поставлены сальники 37 из технического войлока, пропитанного перед постановкой машинным маслом.
Предыдущая << 1 .. 70 71 72 73 74 75 < 76 > 77 78 79 80 81 82 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed