Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
От трубы 15 воздух через разобщительный кран 16, фильтр 17 и клапан тифона 18 проходит к звуковому сигналу (тифону) 19. По трубе 22 через второй разобщительный кран и вентили 21 воздух поступает к стеклоочистителям 20 кабины машиниста.
После фильтра 12 воздух попадает в редукционный клапан, понижающий давление до 5,5 ати (по данным паспортных испытаний тепловоза для нормальной работы системы автоматики давление после редукционного клапана должно поддерживаться не меньше 6 ати). После же редукционного клапана воздух поступает в резервуар 9 низкого давления и воздухораспределительную колонку 6. Из колонки 6 воздух идет к электропневматическим вентилям контакторов 2, реверсора /, к вентилям электропневматического механизма регулятора оборотов и к манометру 7. Кроме того, от трубопровода низкого давления имеется ответвление, по которому воздух идет к песочной системе для разрыхления песка в форсунках. От трубопровода 15 имеется ответвление, на котором установлен регулятор давления 14, соединяющий трубу 13 либо с трубой 15, по
которой проходит воздух полного давления главных резервуаров, либо — с атмосферой.
Предохранительные клапаны (фиг. 109), установленные перед главными резервуарами, состоят из корпуса 1, впрессованной в корпус направляющей втулки 3 с прорезанными в ней каналами, клапана 2, направляющего стержня 4, пружины 5 и регулирующей гайки 6 с глухой контргайкой 7.
При повышении давления воздуха выше предельной величины, клапан приподнимается и через каналы а и б часть его выходит в атмосферу. В случае недостаточности проходного сечения этих каналов клапан поднимается на большую высоту, открывая верхней золотниковой частью дополнительный проход для воздуха в.
Работа воздушной системы будет протекать нормально лишь в том случае, если в воздухе будут отсутствовать примеси воды и масла, поэтому необходимо регулярно продувать через спускные краники главные резервуары, резервуар воздуха низкого давления и холодильник компрессора.
Фиг. 109. Предохранительный клапан:
1 — корпус: 2 — клапан;
3 — направляющая втулка;
4 — направляющий стержень пружины; 5— пружина; 6 — регулирующая гайка; 7 — глухая контргайка: а, б и ? — каналы.
ГЛАВА III
ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА ТЭ1
ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЧАСТЕЙ ХОЛОДИЛЬНИКА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Холодильник предназначен для охлаждения воды и масла, нагревающихся при охлаждении и смазке дизеля.
Вода и масло, охлажденные в холодильнике, снова возвращаются в дизель, благодаря чему создается непрерывная циркуляция их в системе дизель — холодильник — дизель. Схемы этой циркуляции приведены на фиг. 91 и 97.
В данной же главе рассматривается только устройство самого холодильника.
Шахта холодильника тепловоза ТЭ1 (фиг. ПО) представляет собой замкнутую четырехугольную коробку, две боковые стороны которой составлены из секций (двадцать одна водяная секция 14 и пять масляных секций 23).
Передняя и задняя стенки холодильника изготовлены из стальных листов, причем задняя стенка 6 служит для укрепления на ней распорок кронштейна 3, представляющего собой
140 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
15« 9 10 и
16 15 » 25
і
1 22
Фиг. ПО. Холодильник тепловоза ТЭ1:
/ — ведущий шкив привода вентилятора; 2 —клиновидные ремни; 3 — кронштейн; 4 — муфта вентиляторам—соединительная зубчатая муфта промежуточного вала; 6—задняя стенка шахты холодильника; 7 — промежуточный вал; 8 — воздушная труба; 9 — колесо вентилятора; 10 — жалюзи верхние; // — редуктор вентилятора; /2—растяжки тумбы вентилятора; 13 — нижний коллектор секций; 14—секций холодильника (водяные); 15 — жалюзи боковые; 15 — оси створок жалюзи; 17 — верхний коллектор секций; 18 — рукоятка включения муфты; 19 — отводка фрикционной муфты; 20 — натяжной шкив; 21 — вентилятор охлаждення тяговых электродвигателей передней тележки; 22 — шкив привода вентилятора тяговых электродвигателей; 23—масляные секции; 24 — включающая часть муфты; 25 — тумба редуктора вентилятора; 26 — дверь в передней стенке шахты вентилятора; 27 — растяжки.
балку из двух швеллеров, проходящую внутрь шахты и связанную с тумбой 25. В передней стенке имеется дверь 26, через которую можно производить осмотр и смазку холодильного устройства.
В крышке шахты холодильника прорезано окно для воздушной трубы 8, через которую из шахты выбрасывается воздух, засосанный вентиляторным колесом 9 через секции холодильника. Вентилятор приводится во вращение вертикальным валом редуктора //, установленного на тумбе 25. Горизонтальный вал редуктора соединен зубчатой муфтой 5 с промежуточным валом 7, который в свою очередь такой же муфтой соединен с валом муфты 4 включения вентилятора. Тумба 25 установлена в центре
шахты и скреплена с листами рамы тепловоза. Верхняя часть тумбы растяжками 12 и 27 связана со стенками шахты холодильника и, кроме того, соединена с кронштейном 3, на конце которого установлены подшипники вала шкива и муфты 4.
Шкив вентилятора приводится во вращение шестью клиновидными ремнями 2 от шкива /, напрессованного на вал привода вентилятора и масляного насоса. Для натяжения ремней служит шкив 20. (Дополнительный натяжной ролик, указанный на чертеже, в настоящее время не ставится). На шкиве / имеются еще два ручья, служащие для привода шкива вентилятора тяговых электродвигателей, установленного внизу шахты.
