Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
¦общий вид; б—продольной разрез и план:
/—дизель; 2-і енераторы; 3—тяговые злекіродвигатели; 4—главная балка; 5—кронштейны; 6—топливные баки (7 т); 7—баки для смазочного масла (1 т)\ S — пусковая аккумуляторная батарея; 9—поп машинного помещения; 10—цистерны для охлаждающей воды (по 1,5 т каждая); Л—циркуляционный центробежный насос; 12— тормозной компрессор; 13 — котел отопления; 14 — холодильники; 15— вертикальные стойки; 16—вентиляторы холодильника; 17—муфты дизеля; 18—жесткая сцепка тележек; 19—поддерживающая тележка; 20—шкворень средней тележки; 21 — шкворнн концевых тележек, 22 — контроллер управления; 23 — тормозной край машиниста; 24 — пневматический привод реверса; 25 — ручной тормоз; 26— возбудитель.
Прямой и обратный ход тепловоза производится путем переключения направления тока в якорях тяговых электродвигателей. Это осуществляется при помощи пневматического привода, действующего на две группы переключателей.
Кран привода связан с малой рукояткой контроллера.
Чтобы усилить внимание машиниста во время этой операции, устроено блокировочное приспособление, требующее участия второй руки. Дизель все время работает на постоянном, наибольшем числе оборотов, поддерживаемом центробежным регулятором.
Основные технические данные тепловоза Щэл-1 приведены в табл. 1.
2 Советские тепловозы. 2870.
Фиг. 2. Схема электрического управления тепловоза Щэл 1, предложенная проф. Я. М. Гаккелем:
/—амперметр на 4000 а; 2 и 3—амперметры на 2000 а; 4—аккумуляторная батарея; 5 и б—возбудители; 7 и S-генераторы; 9—прибор управления пневматическим приводом реверсора хода; 10— переключатель управления; Л—замыкатель реостата пуска дизеля; 12—рубильник пуска; 13 — 16 — контакторы главного тока генераторов; 17—26—тяговые электродвигатели; 27 и 28—реверсоры хода с пневматическим приводом; 29 и 30—коицевые замыкатели реверсоров хода; 31 и 32—реостаты в цепи поля генераторов; 33—реостат пусковой; 34—реостат подрегулировки возбуждения генераторов; 35—механическая блокировка перехода на последовательное и параллельное соединение генераторов; 36—элементный коммутатор; 37 и 3S—сопротивления для поглощения экстратоков поля генераторов; 39—41—вольтметры; 42—47— амперметры на 100 и 300 а;48—отверстия в атмосферу; 49—трубка давления (5 ати) от компрессора; 50—рукоятка переднего и заднего хода; 51—щиток для вспомогательных двигателей и освещения; 52— провода к контроллеру Mk 1.
11
СЕРИЙНЫЙ ТЕПЛОВОЗ Ээл типа 2-5,,-1
Начало серийному выпуску положил тепловоз Ээл 9 типа 2-50-1 (фиг. 3, а и б), построенный Коломенским заводом в конце 1932 г. В начале 1933 г. тог же завод выпустил второй серийный тепловоз Ээл 12.
На главной раме тепловоза, состоящей из двух стальных листов толщиной 26 мм, расположена силовая установка. Шестицилиндровый дизель установлен на фундаментной раме, укрепленной на главной листовой раме. Дизель через упругую муфту вращает главный генератор, дающий постоянный ток напряжением 750 в. Для возбуждения полюсов главного генератора служит возбудитель, находящийся на одном валу с генератором. Возбудитель дает постоянный ток напряжением 135 в. Этот же ток служит для зарядки аккумуляторной батареи, для освещения, а также для питания вспомогательных устройств. От конца вала возбудителя при помощи системы зубчатых колес и вспомогательного вала приводится в действие вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей.
На переднем конце тепловоза установлен холодильник, состоящий из пяти водяных и шести масляных секций. Секции охлаждаются воздухом, всасываемым пятилопастным вентиляторным колесом. Колесо приводится в действие от вала двигателя при помощи редуктора и делает 1200 об/мин.
Главная рама тепловоза опирается на восемь осей. Две передние оси соединены в тележку. Пять движущих осей снабжены индивидуальными тяговыми электродвигателями. Задняя поддерживающая ось выполнена в виде одноосной тележки.
Двигатель тепловоза Ээл (фиг. 4, а и б — вклейка) представляет собой четырехтактную простого действия машину с бескомпрессорным распыливанием топлива и вспомогательным двухступенчатым компрессором, предназначенным для пуска двигателя и обеспечения сжатым воздухом тормозов локомотива и поезда.
Компрессор приводится в движение от коленчатого вала двигателя, продолжением которого служит однокривошипный приставной вал компрессора.
Кроме картера, состоящего из четырех частей, двигатель имеет так назыв. поддизель-ную раму, которая при помощи болтов скреплена с настильными листами рамы тепловоза.
В поперечных перегородках трех частей картера размещены постели для коренных подшипников коленчатого вала. В четвертой части
картера размещен вал компрессора с установленными на нем шестернями привода масляного и водяного насосов, шестерня регулятора и зубчатка цепного привода масляного насоса. Картер имеет люки для осмотра и ремонта подшипников и движущихся частей.
Отдельные части картера плотно соединены друг с другом болтами и дополнительно обварены в местах соединения. На картере установлен цилиндровый блок, состоящий из отдельных секций, также соединенных болтами и обваренных в местах соединения.
