Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 49

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 162 >> Следующая

Поршеньки смазываются через масленки 18 (фиг. 70) по каналу а, по которому верхняя полость колодца сообщается также и с атмосферой.
К фланцам каждого цилиндра болтами 27 присоединяется электропневматический вентиль 30, воздушная часть которого каналами г и д соединяется с соответствующими каналами корпуса: канал г соединяется с продольным каналом е, по которому подводится воздух из воздушной магистрали, канал д соединяется с полостью под поршеньком цилиндра.
Воздушная часть вентиля 30 состоит из игольчатого впускного клапана 33, нижняя часть которого притерта к посадочному пояску, а верхняя, представляющая собой стержень 32, упирается в торец стержневого клапана 31.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ:, ТЭ2. ТЭ5
** Э 58 s 2 у о. в- г о е-
'і»
я i я э* 1 a t
о .-JP ч в i
gx^'ags s я й и и
= d и cSs
ug 2<N . я , - - у
Eft "В Я
СО >аNjJ я H «а >, ЕС
я те ї я *к в у о.ч a ^ л s
о
H
о о.
о \о о
%
а о а с о
О.
I-
м
cj
ч ct)
в-
ч со я
13те1|«58
и?,14 = *-»
S І S •_- в е S і as = S 2 § о 5
ч щ а> Pm м о ч
(U ' ю E Ч « U
0-? о те о о я . -і й м ак J а
' ІІЧЇч
^ 2 со <и 5, я о
2§?а?Г -
Ss-gs • і
eg 1?;
5;S5<nko
Ч
U =
Js і 2 an и я I Ї о x
V 1 c,s
1 о .S.S&
1-а» f ..
lis I 1S
* а я ?
я
i я я
м = S "S І йч*" я s
¦г-яя2 82 i=sM2?§
oj Ч її Er О»
у О 9 2 a>« I И
і1-а«?
5 I w v я 1
«к чия а о ч м ..g,p S
а •Є
S3
'S 1 ??
SJ Й я
Клапан 53 пружиной 34 прижимается к седлу, закрывая проход воздуху из каналов е и г в каналы в и д и далее в полость ж цилиндра, которая в этом случае соединена сверлением б, с атмосферой. Такое положение клапан имеет в том случае, когда катушка магнитного клапана обесточена. Если же катушка клапана возбуждена, то стержень выпускного клапана 31 будет прижат книзу, закроет отверстие б и опустит вниз впускной клапан 31. Воздух из канала е через канал г и в пройдет по каналу д в полость ж под поршенек цилиндра и поднимет его до упора в днище колодца, а вместе с ним и тот конец рычага, с которым головка болта 7 соединена роликом 15.
Изменение последовательности возбуждения катушек магнитных клапанов вызывает соответствующую последовательность срабатывания пневматических цилиндров. Это позволяет получить постепенный подъем конца планки 16 главного рычага, а следовательно, и тяги //.
На фиг. 71 даны схемы последовательности включения цилиндров (катушек магнитных клапанов) в зависимости от положения рукоятки контроллера машиниста. Нумерация цилиндров дана согласно электросхеме тепловоза (см. фиг. 34), по которой цилиндр, ближайший к тяге И (фиг. 70), имеет № 4, следующий за ним — № 3 и последний — № 5 (фиг. 71).
Ниже приведены положения рукоятки контроллера номера цилиндров, в которые подается воздух, и числа оборотов вала дизеля с допускаемыми отклонениями. Напомним, что вся система рычагов отжимается вниз пружиной 89 трехплечего рычага, расположенной на кронштейне 16 (см. фиг. 67).
ДИЗЕЛЬ Д-50
97
W
ш
Положение рукоятки контроллера машиниста Номер возбужденного электропневматического вентиля Число оборотов дизеля с допускаемыми отклонениями
0 — 270+15
J — 270+15
II 4 355±10
III 3 430+ W
,V 4-3 495+10
V 5 555і10
VI 4—5 615±іо
VII 3-5 675±1П
VIII 4—3—5 740±5
Фиг. 71. Схема работы-электропнев-матического механизма регулятора:
/ — схема работы цилиндров и рычажной системы для положения холостого хода и первого поездного положения рукояткн контроллера машиниста; // — VlII — схемы работы цилиндров и рычагов рычажной системы для указанных под фигурами соответствующих положений рукоятки контроллера машиниста.
РЕГУЛЯТОР
Основные свойства регулятора. Для того, чтобы установить необходимое число оборотов дизеля и для того чтобы затем поддерживать это установленное число оборотов постоянным при любой переменной нагрузке, служит регулятор дизеля. По своей конструкции регулятор всережимный, т. е. он мог бы работать на любом числе оборотов в диапазоне от минимальных до полных. Однако в связи с принятой системой рассмотренного ранее управления регулятором при помощи электропневматического механизма он используется как восьми-режимный.
Регулятор гидромеханического типа, т. е. в нем центробежная сила, развиваемая вращающимися массами (грузами), воздействует не непосредственно на привод вала, управляющего подачей топлива, а на органы, управляющие гидравлической системой регулятора, во взаимодействии с которой осуществляется регулирование, что в конечном счете ведет к изменению положения регулирующих реек топливных насосов.
Отличительной особенностью данного регулятора является то, что в нем устранено отри-
13 Советские тепловозы.
2870.
98 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 72. Регулятор (нумерация общая с фиг. 73 и 74)
' — коническая шестерня; 2 — регулировочное кольцо; 3 — проставочная втулка; ^ — сальник; 5 — фланец: 6 — шарикоподшипник; 7 — нижний корпус регулятора; 8 — вал привода; 9 — штифт; 10 —пакет рессорных пластин; // — втулка; 12 — шлицевой валнк; 13 — нижний фланец корпуса; 14 — втулка: 15 — ведомая шестерня; 16 — валнк шестерни; 17— шток сервомотора; 18— сальник; 19 — компенсирующий поршень; 20— корпус масляного сервомотора; 21 — перегородка; 22—корпус золотника автоматического выключения дизеля; 23 — золотник автоматического выключения; 24 — направляющая крестовина; 25 — силовой поршень масляного сервомотора; 26 — толкатель; 27—сальник; 28 — катушка электромагнита автоматического выключения дизеля; 29 — крышка электромагнита; 30 — корпус пружины сервомотора; 31 — пружина сервомотора; 32 — шлицевой вал; 33 — зубчатый сектор управлення регулятором; 34 — крышка; 35 —горловина для заливки масла; 36—верхний корпус; 37 — валик-рейка; 38 — пружина регулятора; 39 — тарелка; 40—подшипник плунжера; 41 — траверса; 42 — плунжер. 43 — букса; 44 — золотник; 45 — поршень золотника; 46—втулка компенсирующего элемента; 47 — корпус регулятора; 48— ведущая шестерня масляного насоса: 49 — прокладка; 50— шпилька; 51 — регулировочные прокладки осевого зазора золотникового элемента: 52 — фланец; 53 — шайба ограничителя рычага грузов; 54 — грузы; 55 — рычаг; 56 — указатель уровня масла; 57 — внутренняя пружина масляного аккумулятора; 58— наружная пружина масляного аккумулятора; 59 — поршень аккумулятора; 60—пробка; 61 — игла; 62—пробка нглы; 63 — гайка хвостовика золотника; 64 — конусный винт; 65 — нижняя тарелка пружины; 66— пружина; 67 —хвостовик золотника; 68 — конусный винт; 69— верхняя тарелка пружины; 70 — регулировочные прокладки; 71 — регулировочные прокладки; 72 — ограничитель рычага грузов; 73 — шарикоподшипник: 74 — ось шарикоподшипника; 75 — ганка плунжера; 76 — верхний диск плунжера; 77 — рабочий диск плунжера; 78 — направляющий диск плунжера; л, б, в, г, д, е, з, и — каналы и полости; к — отверстие для иглы компенсирующей системы: л — отверстие для замера давления в аккумуляторах; м — метка на шестерне; « — радиальное сверление в плунжере, сообщающееся с его осевым сверлением; о — осевое сверление; п — диаметральное сверление в хвостовике золотника; р — торцы тарелок; с — сверление в теле корпуса регулятора, сообщающее аккумуляторы с масляной ванной; Г, Д, Е, }К, 3 — окна буксы; 8, е, z — окна золотника, соединяющиеся
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed