Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 48

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 42 43 44 45 46 47 < 48 > 49 50 51 52 53 54 .. 162 >> Следующая

Плечо 77 трехплечего рычага, качающегося на оси кронштейна 16, скрепленного с блоком дизеля четырьмя болтами, соединено штоком 90 с пружиной 89, помещенной в приливе кронштейна. Предварительное сжатие пружины производится гайкой штока 90.
Пружина стремится повернуть рычаг и поставить гильзу 75 шарнира, шток 13 и тягу 6* в нижнее положение, тем самым выбирая зазоры в шарнирах рычажного механизма. Плечо 76 трехплечего рычага соединено тягой 88 с рычагом 87. Рычаг своим разрезным окончанием надет на шлицевой валик 86, на который надет зубчатый сектор регулятора и поворот которого изменяет степень затяжки пружины регулятора, что изменяет и устанавливает число оборотов вала дизеля.
Изменение положения оси шарнира по высоте изменит затяжку регулятора пружины. Опускание шарнира ослабит затяжку пружины, что поведет к уменьшению числа оборотов вала дизеля. Если же шарнир будет поднят, то пружина будет затянута сильнее и число оборотов вала дизеля возрастет. Для установления необходимых чисел оборотов вала двигателя пользуются указанным свойством механизма, для чего применяют муфту 10, вращение которой изменяет общую длину тяги 8 и штока 13 и тем самым изменяет по высоте положение хомута шарнира 78.
Удлинение тяги повышает число оборотов вала двигателя, а укорочение ее — понижает их. Кроме положения шарнира по высоте, имеет значение расстояние, на которое он удален от оси вращения трехплечего рычага. Для одной и той же величины подъема шарнира угол, на который повернется трехплечий рычаг, будет больше, если расстояние оси хомута шарнира 78 от оси вращения трехплечего рычага будет меньше; этот угол поворота будет меньше, если расстояние между осями шарнира и рычага увеличится. Поэтому при регулировке числа оборотов вала дизеля следует для крайнего нижнего положения шарнира, когда не сработал ни один воздушный цилиндр электропневматического механизма,
ДИЗЕЛЬ Д-50 95
установить муфтой 10 число оборотов вала при холостом ходе (275 об/мин), а затем для крайнего верхнего положения шарнира (когда сработали все три воздушных цилиндра электропневматического механизма) установить полное число оборотов (740 об/мин), перемещая хомут шарнира по стержню 85 трехпле-чего рычага.
В шарнирных соединениях рычажного механизма не должно быть заеданий и механизм должен перемещаться легко. Для этой цели некоторые рычаги (76, 77, 88) выполнены из бронзы марки БрОЦС 3-11-5, а остальные имеют бронзовые втулочки.
На фиг. 68, на которой дан вид насоса и регулятора сзади, видны только рычаг 87 и тяга 88 (фиг. 67), так как весь механизм еще не установлен. Хорошо видны болты крепления механизма, а также вал подачи 71 с рычагами 73 (фиг. 67). На нажимных штуцерах секций навернуты предохранительные колпачки, которые после установки насоса на место снимаются и заменяются накидными гайками нагнетательного трубопровода, такими же, как у форсунок (см. фиг. 65).
Самоуплотняющийся сальник 100 (фиг. 67) состоит из корпуса 102, в который ставится кожаная манжета 104. Зажимное кольцо 106 прижимает нерабочую часть манжеты к корпусу. Зажимное кольцо прижато через кольцо 105 буртом, который получается от загиба края корпуса. Манжета прижимается к валу кольцевой пружиной 103.
Сальник ставится свободным концом манжеты к той полости, в которой давление будет больше, например, в сторону подшипника, смазываемого маслом под давлением. Тогда масло, заходя в сальник, будет дополнительно прижимать манжету к валу, автоматически улучшая уплотнение сальника.
Подобные сальники установлены ка клапанных рычагах, в регуляторе оборотов дизеля, в компрессоре и т. п.
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РЕГУЛЯТОРА
Изменение затяжки всережимной пружины регулятора осуществляется электропневматическим механизмом, связанным через рычажную передачу с зубчатым сектором верхнего корпуса регулятора.
Электропневматический механизм регулятора числа оборотов вала двигателя (фиг. 70) состоит из двух основных частей: электропневматической (управляющей) и пневматиче-
ской (исполнительной). Рассмотрим пневматическую часть механизма и частично воздушную часть электропневматического вентиля.
Корпус 6 пневматической части механизма имеет три колодца, в которых перемещаются поршеньки с манжетными уплотнениями 2. На болт 3, головка 7 которого упирается в бурт корпуса, а стержень проходит внутрь колодца, ставятся регулировочные прокладки 4, которые упираются в бурт стержня 3. Шайбы прижаты к болту через ступенчатую втулку 5, кожаные манжеты 2, шайбу 36 и разрезную пружинную шайбу 37 гайкой /. Гайка предохранена от самоотвертывания разведением пропиленного конца стержня 3.
Ход поршенька воздушного цилиндра определяется расстоянием между верхним днищем колодца и торцом ступенчатой втулки 5. Величина этого расстояния должна быть равна 13,2 мм с допуском -f- 0,3 мм. Устанавливается указанное расстояние изменением толщины регулировочных прокладок 4.
На верхнюю плоскость головки болта опирается текстолитовый ролик 15, имеющий плоскую опорную поверхность. Два ролика посредством валиков 20 связаны с рычагом 14. а третий ролик посредством валика 22 связан с рычагом 19. Рычаг 19 при помощи валика 21 соединен с двумя планками 16 главного рычага, который качается вокруг валика 25 и кронштейна 26. От перемещения в сторону и от перекоса главный рычаг предохранен направляющими планками 13 и распорными втулками 12 и 24. Задний конец планки 16 (ближний к блоку цилиндра дизеля) соединен валиком 8 через призму 9 и валик 10 с вилкой тяги И рычажного управления регулятором (фиг. 67, стр. 88).
Предыдущая << 1 .. 42 43 44 45 46 47 < 48 > 49 50 51 52 53 54 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed