Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 47

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 41 42 43 44 45 46 < 47 > 48 49 50 51 52 53 .. 162 >> Следующая

Нормальное рабочее положение тяги 44 восстанавливается в следующем порядке. Все выключатели поочередно вытягивают из прорезей крышки и поворачивают на некоторый угол так, чтобы выступ выключателя вошел не
в прорезь тяги, а в секторовидный вырез ее. Затем рукоятку восстановления 83 оттягивают на себя, перемещая тягу вправо до тех пор, пока опорное плечо 98 четырехплечего зубчатого сектора 27 станет горизонтально, не позволяя валику 96 сдвинуться внутрь корпуса привода регулятора. После этого следует вручную поставить все рукоятки выключателей 43 нормально в прорези тяги.
Привод регулятора предельного числа оборотов и регулятора оборотов вала дизеля. Передний конец кулачкового вала имеет фланец, к которому шестью болтами (два — призон-ные) крепится корпус регулятора предельного числа оборотов 59 и цилиндрическая шестерня 60 привода регулятора оборотов вала дизеля. Ведущая цилиндрическая шестерня 60 входит в зацепление с шестерней 64, вращающейся на оси 69. Шестерня 64 имеет удлиненную втулку, по концам которой поставлены игольчатые подшипники 66. Шестерни изготовлены из стали марки 40СХ.
Ось ведомой шестерни закрепляется в отверстиях корпуса 6 привода регулятора при помощи стяжного болта 68 и устанавливается так, что радиальное сверление в ней совпадает со сверлением в корпусе привода.
На удлиненный конец втулки ведомой цилиндрической шестерни 64 напрессована коническая шестерня 63, являющаяся ведущей по отношению к находящейся с нею в зацеплении шестерне 22, которая приводит во вращение вал регулятора числа оборотов вала дизеля.
Нижний корпус 21 регулятора ставится на прокладке в корпус привода с зазором по направляющей части 0,05—0,13 мм. Установка зазора в зубьях конических шестерен производится изменением толщины регулировочных шайб 67 на оси ведущей шестерни и регулировочного кольца на валу регулятора.
Цилиндрические шестерни смазываются маслом, проходящим из осевого сверления кулачкового вала по сверлениям з через головку регулятора во внутреннюю полость шестерни 60 и по радиальным сверлениям и, поступающим на смазку зубьев шестерен 60 и 64. Конические шестерни смазываются маслом, подводимым от полостей толкателей плунжеров.
Масло, разбрызгиваемое зубьями конической шестерни 22, частично попадает в ванночку, образованную стенкой корпуса привода и буртом, идущим параллельно стенке. Из ванночки масло по сверлению л идет на смазку игольчатых подшипников 66.
94 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ Т31, ТЭ2, ТЭ5
Нижний корпус 21 регулятора несет на себе основной и верхний корпусы регулятора, а также масляный сервомотор 12, корпус 14 пружины сервомотора и электромагнит выключения регулятора.
Механизм управления насосами. Шток // сервомотора соединен вилкой 9 с тягой 7, соединенной с промежуточным двухплечим рычагом, ось 4 которого поставлена на игольчатых подшипниках в отверстиях картера насоса. Второе плечо двухплечего рычага соединено промежуточной тягой 5 с рычагом вала подачи 71. Вал подачи 71 лежит в подшипниках, один из которых хорошо виден на разрезе AA. От осевого смещения вал подачи защищен упорными шайбами.
На валу, против каждой секции (с задней стороны топливного насоса), при помощи стяжных болтов закреплены рычаги 73 управления регулирующими рейками. В вилку, образованную концом рычага, вставлена ось 108, в нарезанное отверстие которой ввернут стержень серьги 74. и закреплен контргайкой 107. Вилка серьги валиком 109 соединена с хвостовиком регулирующей рейки секции топливного насоса. Таким образом, перемещение штока масляного сервомотора передается через тягу 7, промежуточный двухплечий рычаг, тягу 5, рычаг 81, вал подачи 71, рычаг 73 и серьгу 74 на регулирующую рейку секции топливного насоса, что вызывает необходимый поворот плунжера и соответствующее изменение подачи топлива.
Рычажный механизм управления регулятором. С передней стороны картера топливного насоса к его торцевому фланцу тремя болтами присоединен корпус электропневматического механизма регулятора. На фиг. 67 показаны воздушные цилиндры 1 со снятыми электромагнитными клапанами управления. Механизм и его рычажная система будут рассмотрены ниже. Задний конец рычага 70, соединенный с вилкой 3 тяги 8, может в зависимости от порядка включения воздушных цилиндриков занимать по высоте восемь последовательных положений.
Тяга 8 соединена муфтой 10, имеющей с одного конца правую, а с другого левую резьбу, со штоком 13. С обоих концов муфты имеются контргайки.
Шток 13 ввернут в гильзу 75 шарнира. В верхний конец гильзы вставлены верхняя 80 и нижняя опоры шарнира, причем верхняя опора поставлена на резьбе и после установки шарнира закреплена шплинтом, входящим в прорези опоры и сверления гильзы.
Между опорами поставлена шаровая головка хомута 78 шарнира, который своей разрезной частью надет на стержень 85 трехплечего рычага. Стержень имеет врезную шпонку, по которой при установке перемещается канавка хомута. С противоположной стороны стержень имеет срез, в который заходит стяжной болт 79 хомута. Таким образом, хомут шарнира прочно закреплен на стержне и провернуться или сдвинуться не может.
Предыдущая << 1 .. 41 42 43 44 45 46 < 47 > 48 49 50 51 52 53 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed