Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Зазор между роликом и валиком должен быть равен 0,02—0,064 мм. В верхнюю часть толкателя ввертывается регулировочный болт 33. Ввертывая или вывертывая болт, можно изменять положение плунжера (по высоте) относительно окна в гильзе плунжера секции и этим изменять начало подачи топлива относительно положения кулачкового вала, а следовательно, и поршня цилиндра дизеля.
Момент начала подачи топлива плунжером топливного насоса, т. е. угол опережения подачи должен быть около 29° до в. м. т. с допустимым отклонением в обе стороны на + 1,5°. Отклонение величины опережения для отдельных цилиндров не должно превышать 1° по углу поворота кривошипа коленчатого вала.
Проверка угла опережения подачи топлива производится следующим образом. На перед-
нем конце вала привода вентилятора устанавливают градуированный диск, проверяя правильность его установки по в. м. т. шестого цилиндра. Отнимают нагнетательную трубку шестой секции топливного насоса и на ее место устанавливают стеклянную трубку с внутренним диаметром не более 2 мм. Удаляют из топливной системы воздух и, проворачивая коленчатый вал двигателя, устанавливают уровень топлива примерно на половине высоты стеклянной трубки. Затем, медленно вращая коленчатый вал по ходу, замечают момент начала подъема мениска топлива в стеклянной трубке. Угол, определяемый по градуированному диску или угломеру, устанавливаемому на щеке кривошипа соответствующего цилиндра, соответствует началу подачи топлива шестым плунжером топливного насоса к форсунке этого цилиндра. При несоответствии угла опережения на величину, меньшую 5°, регулировка должна производиться регулировочным болтом толкателя. При несоответствии угла на величину, большую 6° по углу поворота коленчатого вала, регулировку следует производить перестановкой шестерни привода топливного насоса на один зуб относительно паразитной шестерни.
Для закрепления регулирующего болта служит контргайка 32, имеющая стакан, закрывающий верхнюю часть толкателя. Стакан охватывает гильзу 35, впрессованную в тело картера. Изнутри в гильзу входит второй стакан 34 толкателя, закрепленный между корпусом толкателя и контргайкой регулирующего болта. Стакан и гильза служат для того, чтобы топливо, стекающее из секции через отверстия в стакане пружины, не попало в масло, а по сливной трубе было удалено в топливный бак и могло затем использоваться, а с другой стороны, чтобы масло также не попадало в топливо.
На цилиндрической части толкателя, с лицевой стороны, имеется отверстие. При верхнем крайнем положении толкателя это отверстие находится против соответственного отверстая в картере и против расположенного в этом отверстии конусного окончания ручного выключателя отдельной секции топливного насоса.
Ручные выключатели расположены в крышке 39 картера, которая прикреплена к картеру на прокладке болтами. В крышке просверлены отверстия и сделаны прорези, в которые могут входить выступы выключателей. Пружина 92 отжимает выключатель по направлению к толкателю, и если выступ выключателя совпадает
ДИЗЕЛЬ Д-50
93
с прорезью в крышке, то конус стержня выключателя под действием пружины войдет в отверстие толкателя и задержит его в верхнем положении, т. е. выключит секцию топливного насоса из работы.
Нормально выключатель расположен так, что конусное окончание его стержня втянуто в отверстие крышки, а выступ выключателя повернут в сторону, входит в прорезь тяги 44 экстренного выключения и упирается в бурт крышки, который и задерживает выключатель в нормальном положении.
Для выключения отдельной секции следует оттянуть выключатель за рукоятку 43 на себя, повернуть его так, чтобы выступ вошел в прорезь крышки и затем отпустить выключатель.
Для экстренного выключения всех насосов служит тяга 44, пружина 40 которой стремится сдвинуть тягу влево. Передний конец тяги 44 упирается в выступ рукоятки 83 восстановления рабочего положения тяги 44. Второй упорный конец 97 рукоятки входит в вырезы валика 96. Валик 96 упирается в горизонтально расположенное опорное плечо 98 зубчатого сектора, которое не позволяет валику войти внутрь, рукоятке восстановления повернуться вокруг оси 95 и тяге сдвинуться влево.
Тяга 44 экстренного выключения дизеля может сработать только в двух случаях.
Первый случай. Выключение произошло вследствие поворота рукоятки 30 ручного экстренного выключения дизеля. В этом случае рукоятка 30 повернет ось трехплечего зубчатого сектора 25. Плечо 26 с зубцами, удерживаемое в нижнем положении пружиной 29, повернется настолько, что нижний четырехпле-чий сектор 27, зубчатое плечо которого удерживается в верхнем положении той же пружиной 29, освободит своим плечом 98 валик 96. Тяга 44 немедленно сдвинется пружиной 40 влево и повернет рукоятки 43 всех выключателей, выступы которых зайдут в прорези крышки картера, а конусные окончания стержней — в отверстия толкателей, выключив тем самым все топливные насосы.
Второй случай. Выключение произошло вследствие превышения дизелем максимально допустимых оборотов. При этом грузы 58 регулятора предельного числа оборотов раздвинутся, повернут плечо 101 и освободят валик 96.
