Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
ДИЗЕЛЬ Д-50 91
ваться дополнительный объем, разгружающий трубопровод от остаточного давления. Разгрузка трубопровода уменьшает возможность образования остаточной капли на распылителе форсунки.
Плотность нагнетательного клапана проверяется опрессовкой топливом в течение 2 мин. при температуре 10—30° при давлении, равном 8 ати. Возможна опрессовка воздухом с контролем плотности по числу воздушных пузырьков, пропущенных клапаном в течение указанного выше времени.
Картер топливного насоса. Картер топливного насоса (фиг. 67 и 68) представляет собой отливку из чугуна марки СЧ 18-36. Картер
Фиг. 68. Общий вид (вид сзади) топливного иасоса и регулятора перед постановкой на дизель.
соединяется с блоком цилиндров четырьмя болтами; точность установки его гарантируется контрольными штифтами.
Картер топливного насоса (фиг. 67) разделен на две половины. В первой (правой) половине картера размещен кулачковый вал топливного насоса и толкателя плунжеров, установленных сверху секций. Во второй (левой) половине на продолжении кулачкового вала закреплен регулятор предельного числа оборотов я цилиндрическая шестерня привода регулятора. Далее на картере закреплен корпус привода регулятора числа оборотов с механизмом экстренного выключения дизеля, а на передней торцевой стенке установлен электропневматический механизм и механизм управления насосами. На передней стенке картера ставится его крышка с тягой экстренного выключения насосов и рукоятками выключения отдельных секций. Кулачковый вал лежит в трех подшипниках-втулках 53 (см. фиг. 67).
Диаметр втулки таков, что кулачок проходит через втулку свободно.
Опорные втулки подшипников выполнены из бронзы марки Бр ОЦС 3-11-5 с баббитовой заливкой, зазор по диаметру равен 0,08—0,16 мм. Кулачковый вал соединен болтами с фланцем приводного вала, получающего вращение от шестерни привода распределительных валов. В изображенном на фиг. 67 соединении роль фланца выполняет третья опора кулачкового вала (в машинах первых выпусков). В выпускаемых в настоящее время дизелях кулачковый вал имеет фланец, вынесенный за пределы насоса и соединяющийся с приводным валом в защитной трубе.
Кулачковый вал топливного насоса с регулятором предельного числа оборотов и цилиндрической шестерней привода регулятора показан на фиг. 69.
Кулачки вала выполнены из одной поковки (зал изготовлен из стали 20), термически обработаны и отшлифованы на специальных станках.
Расположение кулачков соответствует расположению колен коленчатого вала двигателя, но так как вал топливных насосов вращается с оборотами в два раза меньшими оборотов коленчатого вала, то угол между кулачками равен не 120, а 60°.
Подшипники кулачкового вала смазываются маслом, которое подводится по сверлению в приводном валу к осевому сверлению в кулачковом валу топливного насоса. По радиальным сверлениям в каждой опоре масло проходит на смазку втулок подшипников. Вторая опора вала имеет в месте выхода радиального сверления кольцевую проточку б (фиг. 67а),
Фиг. 69.- Кулачковый вал топливного насоса с регулятором предельного числа оборотов и цилиндрической шестерней привода регулятора.
совпадающую со сверлениями и кольцевой проточкой а втулки подшипника. Масло, проходящее по радиальному сверлению этого подшипника, лишь частично используется на смазку втулки, основная же часть масла идет в полость в картера, откуда по каналам м (фиг. 676) проходит на смазку толкателей плунжеров и далее на смазку конических и цилиндрических шестерен привода регулятора.
92 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1. ТЭ2. ТЭ5
Все шесть секций топливного насоса устанавливаются на картере и закрепляются шпильками 38.
Пружина плунжера каждой секции через донышко стакана и регулировочный винт 33 прижимает ролик 46 толкателя к рабочей поверхности кулака. Толкатель 50, изготовленный из стали 20, цементированный и отшлифованный, перемещается в вертикальном направлении под воздействием кулачка вала и пружин плунжера и передает возвратно-поступательное перемещение плунжеру секции топливного насоса. Диаметральный зазор толкателя равен 0,03—0,09 мм.
Ролик толкателя, изготовленный из стали марки 12ХНЗА, вращается на валике, изготовленном из бронзы Бр ОС 8-2 (или Бр АЖМц 10-3-1,5), имеющем осевое сверление г, заглушённое с торца пробкой 48. Со стороны, противоположной заглушке, валик имеет направляющий выступ 47 прямоугольной формы. Головка перемещается по канавке, прорезанной в цилиндрической поверхности отверстия для толкателя, и частично заходит в канавку, прорезанную на самом толкателе. Благодаря этому предупреждается проворачивание как самого толкателя, так и валика в толкателе.
В толкателе, на высоте горизонтального сверления д, прорезана канавка на длине дуги, немного меньшей полуокружности. В канавку заходит масло из полости лі и по сверлениям д и е проникает в осевое сверление валика, откуда по радиальному сверлению ж проходит на смазку ролика. Совпадение радиальных сверлений в толкателе и валике обеспечивается невозможностью поворота валика вследствие наличия направляющего выступа 47.
