Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
в — полость в теле картера; г, д, е ж, 3, и, к и л — сверления.
q-j-p дид no стрелке Д
-
Вид по стрелке 5
J4
S:
Cu
гч
О*
Фиг. 676. Топливный насос (поперечный разрез):
70 — рычаг электропневматического механизма; 71 — вал подачи топлива; 72 — стяжиой болт; 73 — рычаг управления регулирующей рейкой топливного насоса; 74 — серьга; 75— гильза шарнира; 76 и 77 - плечи трахплечего рычага; 78 — хомут шарнира; 79 — стяжной болт хомута шарнира; 80 — верхняя опора шарнира; 81 — рычаг вала подачи; 82 - упорная шайба; 83 - рукоятка восстановления рабочего положения тяги 44; 84 — слиаиой патрубок; 85 — стержень трехплечего рычага; 86 — шлицевой валик сектора; 87 — рычаг; 88 — тяга; 89 —пружина; 90 —шток; 91 — ось трехплечего рычага: 92 — пружина выключателя: 93 — стержень выключателя; 94 — прорезь в толкателе; 95 — ось рукоятки восстановления; 96 — валик; 97 — упоры рычага; 98— опорное плечо зубчатого сектора 27; 99 — болт; 100 — самоустанавливающийся сальник; 101 —плечо четырехплечего сектора 27; 102 — корпус сальника; 103 — кольцевая пружина; 104 — кожаная манжета; 105 — кольцо; 106 — зажимное кольцо; 107 — контргайка серьги; 108 — ось серьги; 109 — валик; 110 — регулирующая рейка; ж — полость для подвода смазки к толкателям.
Oo из
90 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, T32, ТЭ5
Поворотная гильза 27 в верхней части по наружной поверхности имеет зубчатый сектор 18, входящий в зацепление с зубцами регулирующей рейки 4. Последняя, как будет видно из дальнейшего, соединена хвостовиком с рычажным механизмом сервомотора регулятора дизеля. Перемещение рейки вызывает поворот на некоторый угол поворотной гильзы, и так как гильза соединена с плунжером выступами 21, входящими в соответствующие прорези поворотной гильзы, то на соответственный угол поворачивается и плунжер.
При повороте плунжера на некоторый угол изменяется расположение его головки (вернее той части ее, на которой выфрезерован винтовой вырез) относительно окна д гильзы плунжера. При этом будет меняться расстояние между точками кромок а и б, приходящимися против окна д гильзы 16.
Работа насоса протекает следующим образом. Вначале плунжер под действием пружины 24 идет вниз, и весь объем во втулке над его верхним торцом заполняется через окно 0 топливом. Дойдя до нижнего положения, плунжер начинает подниматься кулачком вала и вытесняет через окно д и через второе, диаметрально расположенное, окно часть топлива обратно в патрубок 9 коллектора. После того как окна д будут полностью перекрыты кромкой а головки плунжера, топливо под действием продолжающего подниматься плунжера преодолеет давление пружины нагнетательного клапана 32 и пройдет через нагнетательный канал г в трубопровод форсунки. Подача топлива прекратится в тот момент, когда окно д начнет снова открываться кромкой б винтового выреза на плунжере. Так как зырез под кромкой соединен вертикальной канавкой в с полостью над плунжером, то нагнетаемое топливо устремится вместо нагнетательного трубопровода обратно в коллектор, и подача его в цилиндр дизеля прекратится. При обратном движении плунжера цикл повторится.
Таким образом, количество топлива, поданного плунжером за один ход, зависит от расстояния между кромками а и б, расположенными в плоскости окна д для данного хода плунжера. Расстояние это меняется при повороте гильзы 27 и плунжера.
Для того чтобы рейка 4 не могла повернуться относительно своей оси и нарушить зацепление с поворотной гильзой, на рейке профрезерована канавка, в которую входит хвостовик винта 3. Рейка ставится в корпус ь-асоса с зазором 0,09—0,04 мм. Перемещение
рейки должно быть настолько плавным, чтобы при наклоне в 30° к горизонтали она под влиянием собственного веса при любом положении плунжера не имела бы задержек и опустилась бы до упора.
На конце рейки, со стороны топливного коллектора, нанесены деления, а на корпусе, над рейкой, установлен указатель выхода ее, что дает возможность судить о повороте плунжера и величине подачи топлива.
Изменение величины выхода рейки может быть произведено вывертыванием или ввертыванием серьги 74 в ее ось 108 (см. фиг. 67), для чего предварительно необходимо снять валик 109, соединяющий хвостовик рейки и серьгу, а также ослабить затяжку контргайки хвостовика серьги.
Взаимная установка плунжера, поворотной гильзы и регулирующей рейки при сборке секции насоса должна производиться так, чтобы риска на выступе плунжера совпала с риской, имеющейся на вырезе гильзы, а точка на рейке (на шестой впадине) совпала бы с меткой на шестом зубе сектора поворотной гильзы.
Для того чтобы проверить правильность сборки насоса, надо снять смотровой лючок 2 (фиг. 66) и, поднимая плунжер, убедиться в том, что риска, нанесенная на корпусе смотрового отверстия, совпадает с риской, нанесенной на стакане 20 плунжерной пружины. При этом кромка а плунжера должна полностью перекрыть окно д гильзы. В последнем можно убедиться, вывернув винт 28, после чего через окно д будет видно положение кромки плунжера.
Для правильной работы системы насос-форсунка важное значение имеет состояние нагнетательного клапана 32. Конструкция клапана характерна наличием разгрузочного пояска 33. При нагнетании топлива в трубопровод, идущий к форсунке, клапан поднимается вверх до положения, при котором разгрузочный поясок 33 окажется выше посадочного седла. После падения давления в насосе, когда топливо перестанет поступать к форсунке, а в нагнетательном трубопроводе сохранится еще некоторое давление, клапан под действием этого давления и пружины 15 резко сядет в гнездо. При посадочном ходе, как только нижняя кромка разгрузочного пояска войдет в цилиндрическую часть корпуса нагнетательного клапана, сообщение нагнетательного трубопровода с рабочей полостью насоса прекратится, и в трубопроводе вследствие продолжающейся посадки клапана будет образовы-
