Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
О величине пропуска топлива можно судить по количеству капель, выходящих из трубки 6, куда оно проходит по каналу и через штуцер 8. Нормальным можно считать пропуск, при котором из трубки просачивается 2—3 капли в минуту.
Форсунка ставится в гильзу цилиндровой крышки на медной прокладке 22. Крепится форсунка фланцем, который затягивается двумя шпильками, ввернутыми в цилиндровую крышку.
Нагнетательная и сливная трубки проходят внутрь коробки привода клапанов и выходят из нее через разрезные резиновые пробки — сальники.
Правильная работа форсунки имеет особенно важное значение для нормальной и экономичной работы дизеля; поэтому на регулировку ее и исправность следует обращать особое внимание. Все соединения форсунки должны быть плотны и, в частности, должны хорошо держать конусное уплотнение иглы, торцевое соединение корпуса распылителя и корпуса форсунки, штуцер щелевого фильтра и запорный болт. Проверка производится на специальном стенде для регулировок и опрес-совки форсунок.
Стенд для проверки форсунок представляет собой насос, плунжер которого получает движение от ручного рычага. На нагнетательном трубопроводе устанавливается тройник, одлн конец которого соединен с регулируемой форсункой, а другой — с манометром.
Для проверки плотности соединений форсунки ее вначале заполняют топливом, прокачивая его насосом при отвернутом болте //, а затем заворачивают его и, поддерживая давление в 250—300 ати, проверяют, нет ли где пропуска. После этого производится регулировка форсунки на давление открытия иглы и на качество распыливания топлива.
Игла должна открываться при давлении топлива в 275+5 ати. Для этого, медленно прокачивая топливо, следует отвертывать регулировочный болт 11 до момента, когда при давлении на манометре, равном 275 ати, из отверстий распылителя появятся факелы распыленного топлива.
86 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Факелы топлива должны отрываться от на- форсунок и вспомогательное оборудование конечника распылителя, не оставляя подте- (фильтры, подкачивающий вспомогательный кающей капли. насос, трубопроводы) представляют собой то-
пливную систему дизеля. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Значение топливной системы дизеля весьма
велико, так как она в большой степени опре-Секция топливного насоса. Подача топлива деляет качество работы двигателя, его надеж-к форсунке каждого цилиндра осуществляется ность и экономичность. Топливный насос дол-отдельной секцией топливного насоса. жен подводить к форсунке определенное ко-Весь топливный насос, состоящий из шести личество топлива. Для дизеля Д-50 макси-установленных на общем блоке секций, шесть мальная подача топлива на один рабочий ход
Фиг. 66. Секция топливного насоса:
/ — фланец крепления секции к корпусу топливного насоса; 2 —смотровой лючок секции; 3 — стопорный вннт регулирующей рейки; 4 — регулирующая рейка; 5—указатель выхода рейки; 6 — корпус секции топливного иасоса; 7 — прокладка; S штуцер подвода топлива; P — топливный коллектор; JO — заглушка для спуска воздуха; // — прокладка; 12 — хвостовик регулирующей рейки; 13 — контрольный хомутик; 14 — нажимной штуцер; 15 — пружина нагнетательного клапана; 16 — гильза плунжера; 17 — плунжер; 18 — зубчатое соединение рейки и поворотной гильзы; 19 — прокладка; 20— стакан пружины; 21 — выступы плунжера, входящие в просезн поворотной гильзы; 22 — нижняя тарелка пружины; 23 — стопорное разрезное проволочное- кольцо; 24 — пружина плунжера; 25 — стопорное разрезное кольцо; 26 — верхняя тарелка пружины; 27—поворотная гильза; 28 — стопорный винт гильзы плунжера; 29 — прокладка; 30 — корпус нагнетательного клапана; 31 — медная прокладка; 32 — нагнетательный клапан; 33 — разгрузочный поясок нагнетательного клапана; а — рабочая кромка головки плунжера; б—отсечная кромка головки плунжера; в — вертикальная канавка; г — нагнетательный канал: 5 — окно гильзы плунжера; е — прорези поворотной втулки; ж —прорезь гильзы плунжера; и — сверление для
постановки стопорного штифта при разборке секции.
ДИЗЕЛЬ Д-50
87
одной секцией насоса при восьмом положении рукоятки контроллера (740 об/мин) составляет 1,44 г, минимальная подача (при холостой работе дизеля и 275 об/мин) —0,16 г. Давление подводимого топлива должно изменяться по определенному закону. Для дизеля Д-50 давление впрыска должно возрастать, начиная от 275 ати, т. е. от давления открытия иглы форсунки. Начало подачи топлива, также определяемое топливным насосом, должно происходить в строго определенный момент по углу поворота коленчатого вала. Топливный насос совместно с форсункой должен обеспечивать отсутствие дополнительных впрысков и остаточной капли на распылителе.
Количество подаваемого топлива и начало подачи определяются плунжером секции топливного насоса. Топливный насос дизеля Д-50 золотникового типа, т. е. такой, в котором и начало подачи и отмеривание порции топлива осуществляются непосредственно плунжером без дополнительных клапанных устройств.
Секция топливного насоса представлена на фиг. 66, отдельно показана головка плунжера.
