Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 41

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 162 >> Следующая

Игла изготовляется из стали марки Р. Игла имеет цилиндрическую направляющую и уплотняющую часть, пришлифованную к цилиндрическому отверстию корпуса распылителя. В нижней части игла имеет два участка меньших диаметров, которые образуют кольцевой уступ, причем участок меньшего диаметра на конце имеет конус с углом между образующими конуса, равным 60° taS'.
Конусная часть иглы плотно притирается к посадочному пояску корпуса распылителя. Начальная конусность пояска до притирки равна 59° + 10'. Нижняя часть иглы (выше конусного окончания) находится в расточенной камере в, куда по сверлению г проходит топливо.
В верхней части игла также имеет два участка уменьшенного диаметра, причем концевой участок (хвостовик) выходит за пределы корпуса распылителя, а поясок второго участка не доходит до торца корпуса на 0,45 мм.
Корпус распылителя изготовляется из стали 18ХНВА или 20ХНФА и так же, как и игла, термически обрабатывается и шлифуется.
Корпус имеет три сверления г, по которым топливо подводится в расточенную камеру в. После камеры в сверление б доходит ДО СОПЛОВОГО окончания распылителя, в котором просверлены девять сопловых отверстий а с диаметром 0,35 + 0,02 мм. Угол между факелами топлива равен 155 + 2°.
В верхней части корпуса распылителя имеется кольцевая канавка к. Весь торец кор-
пуса прошлифован и затем притерт совместно с торцом корпуса форсунки.
Игла плотно прижимается конусным притирочным пояском к своему гнезду в корпусе распылителя пружиной 15. Давление пружины 15 на иглу рас-
Фиг. 65
/ — стержень щелезого фильтра: 2 — штуцер; 3 — накидная гайка; 4 —кольцо; 5—нагнетательная топливная трубка; 6 — сливная трубка; 7 — накидная гайка сливной трубки; S —ш гуцгр; Р—медное прокладное кольцо; 10 — пломба; // — регулирующий болт; 12 — контргайка регулирующего болта; 13 — пробка корпуса форсунки; 14 — верхняя тарелка пружины; 15 — пружина; /6-нижняя тарелка пружины; 17-корпус форсунки; /*—стержень; 19 — гайка распылителя; 20 — игла распылителя; 21 — корпус распылителя; 22 —медная прокладка; а — сопловые отверстия; б — канал; в — камера иглы распылителя; г, д. е. и — сверления; ж — каналы; к — кольцевая каиавка.
пылителя передается штангой 18. Уплотни-тельный поясок должен быть у основания конуса и по ширине не превышать 0,4 мм.
Качество доводки характеризуется тем, что игла, промытая в газойле и выдвинутая на 7з длины из распылителя, должна опускаться под влиянием собственного веса, будучи наклонена под углом 45° к вертикали. С другой стороны при опрессовке понижение давления с 380 до 330 ати должно происходить за время, не боль-
ДИЗЕЛЬ Д-50
85
шее. 18—28 сек. Пружина 15 сжата между нижней 16 и верхней 14 тарелками; изменение усилия, с которым пружина давит на иглу, осуществляется регулирующим болтом //.
Корпус форсунки плотно и прочно стягивается с распылителем гайкой 19, затягиваемой мощным торцевым ключом.
Работа форсунки протекает следующим порядком. Топливо поступает от топливного насоса по нагнетательной трубке 5, имеющей на конце конусное утолщение. Нажимным кольцом 4 и накидной гайкой 3 трубка плотно притягивается к штуцеру 2. Штуцер ввернут в корпус форсунки, прижат конусным окончанием к конусному седлу и дополнительно обварен. В цилиндрическое отверстие штуцера поставлен щелевой фильтр /, представляющий собой шлифованный стержень, в котором прорезаны канавки.
Зазор между стержнем фильтра и отверстием штуцера должен быть равен 0,02— 0,03 мм. Топливо может проходить из одной канавки в соседнюю только по этому зазору. Мелкие частицы, оставшиеся в топливе после предварительной фильтрации, задерживаются щелевым фильтром.
После фильтра топливо по каналам е, д и г проходит в камеру в и заполняет ее.
По мере возрастания давления топлива, усилие, действующее на кольцевой поясок иглы распылителя, также возрастает и, наконец, становится больше усилия, с которым пружина 15 давит на иглу форсунки. В этот момент игла поднимается, топливо устремляется в канал б и с большой скоростью проходит через сопловые отверстия в камеру сгорания цилиндра. В тот момент, когда игла лишь немного стронется со своего седла, действующее на нее усилие значительно возрастает, так как в этот момент добавляется площадь (соответствующая диаметру конусной части иглы), на которую начинает давить топливо.
Подъем иглы определяется зазором, имеющимся между торцом ее верхнего пояска и торцом корпуса распылителя. Торец корпуса форсунки, в котором отверстие сделано меньшим пояска иглы, не даст подняться игле более, чем на указанную величину зазора (0,45 ± 0,05 мм).
Ранее в верхней части форсунки имелся запорный болт со вставленным в торец шариком, который служил для спуска воздуха, попавшего в каналы после длительной стоянки или ремонта форсунки. В последних выпусках дизелей запорный болт в связи с малым использованием его не ставится.
Несмотря на тщательную притирку иглы к распылителю, немного топлива все же проходит в полость над иглой. Небольшой пропуск топлива даже полезен, так как оно смазывает трущиеся поверхности иглы и распылителя. Большой же пропуск топлива нарушает работу форсунки и поэтому недопустим.
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed