Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Задний конец вала двигателя связан с валом вентилятора холодильников при помощи передачи клиновыми ремнями и карданного вала. Холодильник нагнетательного типа. Секции расположены на крыше кузова. Воздух через секции прогоняется двумя вентиляторными колесами, сидящими на горизонтальной оси, направленной вдоль кузова. Забирается воздух через сетки, расположенные на боковых стенках кузова, затем, пройдя колесо и лопатки направляющего устройства, выбрасывается сквозь секции вверх. Всего секций 12; из них водяных— 10, масляных — 2. Водяная система замкнутая. Температура воды регулируется при помощи жалюзи автоматически благодаря наличию термостатного устройства.
Охлаждение тяговых электродвигателей производится вентиляторами, получающими вращение от вала двигателя. Один вентилятор расположен у переднего конца двигателя, второй— у заднего. Каждый вентилятор обслуживает свою тележку.
Силовая установка тепловоза, прочее оборудование и кузов располагаются на цельнолитой стальной раме, отлитой за одно целое с буферными брусьями и стяжным ящиком для размещения автосцепки. Тележки также имеют цельнолитые рамы.
Для обогрева кузова, топливных баков и двигателя во время стоянки в задней части тепловоза установлен небольшой котелок водяного отопления. Для обогрева кабины машиниста в ней установлены два электрических калорифера.
Кабина машиниста отделена от машинного помещения высоковольтной камерой и перегородкой с двумя дверями.
Для управления тепловозом на посту машиниста имеются следующие ручки: реверсора, регулятора, тормозного крана машиниста, крана прямодействующего тормоза, свистка, песочницы; кроме того, имеется кнопочный пульт.
Для наблюдения за исправностью работы механизмов на посту машиниста имеются: амперметр главного тока, указатель температуры воды, два тормозных манометра. Амперметр зарядки батареи расположен над дверцами высоковольтной камеры.
На тепловозе ДБ применена двухкаскадная автоматическая схема управления, имеющая
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ И HX ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
45
По Er
пойа
Фиг. 26. Тепловоз серии ДБ типа 3n+3n: а — общий вид; б — схема тепловоза:
/ — двигатель; 2 — генератор; 3 — вспомогательный генератор и возбудитель; 4 — компрессор с холодильником; 5— вентилятор с приводом; в — секции холодильников; 7— тяговые электродвигатели; 8— рама тележки; 9 — рессорное подвешивание; 10— колесная пара; 11 — главная рама; 12 — пост управления; 13 — передняя часть кузова; 14 — топливный бак; 15 — воздушные резервуары; 16 — песочница; 17 — котел отопления; 18 — вентиляторы тяговых электродвигателей; 79 — высоковольтная камера; 20 — аккумуляторная батарея.
46
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
автомаїический регулятор нагрузки наряду с диференциальным возбудителем, регулирующим автоматически мощность генератора. Для изменения скорости поезда машинист меняет
Fx кг
24000
20000
WOOO
8000
4000
О
3\ -ч/иг)/: UL
А
ПС
700
600 500
W 20 30 40 50 Vкмі час
Фиг. 27. Диаграмма касательной силы тяги и касатель ной мощности в зависимости от скорости движения для тепловоза серии ДБ : / - кривая сила тяги; 2 - кривая мощности; 3 — oi раничеии. по сцеплению при коэфиниечте сцепления — .
мощность дизеля путем уменьшения или увеличения числа его оборотов. Наполнение же дизеля в соответствии с установленными числами оборотов поддерживается постоянным автоматически при помощи электрической схемы управления.
Соединение тяговых электродвигателей применено се-риесно-параллельное с двумя ступенями шунтировки ПОЛЯ, включающихся автоматически. Тяговая характеристика тепловоза ДБ при максимальном использовании мощности двигателя приведена на фиг. 27. Из этой диаграммы видно, что полная мощность двигателя используется примерно до 45 тем/час.
Одним из недостатков тепловоза ДБ является частое образование трещин на цилиндровых крышках возле вихревой камеры.
ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ Д1 ТИПА 0-3-0 С ТУРБОПЕРЕДАЧЕИ
В отечественном локомотивном парке имеется тепловоз с турбопередачей и двигателем мощностью 360 л. с.
Общий вид тепловоза показан на фиг. 28.
Турбопередача (фиг. 29) имеет один гидравлический трансформатор и две гидравлические муфты. Крутящий момент от двигателя передается через упругую муфту, горизонтальный вал и пару цилиндрических колес верхнему валу коробки передач, на котором расположены гидравлический трансформатор и гидравлические муфты. Далее крутящий момент передается нижнему валу, коробке скоростей, реверсу и, наконец, отбойному валу. Отбойный вал при помощи дышел связан с движущими колесами. При маневровом режиме тепловоз развивает скорость до 30 км/час, при поездном — до 60 км/час. Переключение режимов возможно при стоянка тепловоза.
Маленькая коническая шестерня реверса сцеплена с двумя большими шестернями. В зависимости от включения в соединение с валом той или иной шестерни происходит прямой или обратный ход локомотива.
Тяговая характеристика тепловоза (фиг. 30) имеет три участка в зависимости от того, какой из гидроаппаратов передает крутящий момент. Самый низкий к. п. д. получается при передаче через гидравлический трансформа тор.
