Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Кривые силы тяги тепловоза ТЭ2 в зависимости от скорости движения приведены на фиг. 23.
R Советские тепловозы. 2870.
42
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
----Меікдц серединами абтосцепок 11570-
Фиг. 21. Двухсекционный тепловоз серии ТЭ2: а—общий вид; б — продольный разрез
и план одной секции тепловоза: I—кабина управления; 2—пульт приборов управления; 3—контроллер машиниста", 4- иысоковольтная камера, І— компрессор; б—главный генератор; 7 — дизель; S — шахта холодильника; 9 — вентиляторное колесо холодильника; 10 — секции холодильника; // — сиденье для машиниста; 12— редуктор; 13—тяговые электродвигатели; 14—вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей; 15—двухмашинный агрегат (вспомогательный генератори возбудитель); 16—вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 17— тормозной кран машиниста; 18— тележка; 19-ящик аккумуляторной батареи; 20—дверь; 21—сетка у входа охлаждающего воздуха; 22—топливный бак; 23— водяной бак.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
43
FkKZ 72000
Фиг. 22. Пост управления тепловоза ТЭ2. Схема расположения приборов:
t — рукоятка реверсора; 2 — рукоятка контроллера машиниста;
3 — манометр, показывающий давление масла во второй секции;
4 — амперметр зарядки батареи; 5—амперметр нагрузки генератора; 6 — аэротермометр (температура воды второй секции); 7 -— паиель рубильника термопар для воды и масла; 8 — манометр давления масла в магистрали; 9—лампа освещения пульта приборов; 10—манометр давления топлива; //—манометр давления воздуха контакторов; 12— манометр давления воздуха в главных резервуарах; 13— манометр давления воздуха тормозных цилиндров; 14—сигнальная лампа реле заземления первой секции; 15—сигнальная лампа топливного насоса: 16—сигнальная лампа реле заземления; 17— выключатель, удерживающий сериесное соединение тяговых электродвигателей; 18— гальванометр температуры волы; 19 — гальванометр температуры масла; 20 — кнопочная панель: 21 — рукоятка прямодействующего тормоза; 22 — кран машиниста; 23— педаль песочниц; 24 —кресло для сиденья машиниста; 25 — педаль сирены; 26 — панель приборов жалюзи вентилятора; 27— муфта вентилятора; 28— верхние жалюзи; 29— правые жалюзи; 30—левые жалюзи: а—управление машиной; б—масляный насос; в—освещение приборов; г—освещение кабины, д—обогрев кабины; е — электродвигатель вентилятора обогрева; ж — электротермометр; з — прожектор второй секции (яркий); а — прожектор второй секции (тусклый); к — прожектор яркий; л — прожектор тусклый; м — топливный насос; н — управление общее; о — пуск
дизеля.
ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ ТЭ5 ТИПА 3„+30
Первый тепловоз ТЭ5-20-031 был выпущен Харьковским заводом в начале 1948 г. Вскоре был выпущен второй такой же тепловоз ТЭ5-20-032 (фиг. 24). Эти тепловозы предна-
70 Vкм/час
Фиг. 23. Касаіельиая сила гяги тепловоза ТЭ2-20 в зависимости от скорости движения, положения рукоятки контроллера машиниста и способа включения тяговых электродвигателей.
Цифры на кривых обозначают положения рукоятки контроллера машиниста; буквы с, сп н спш — включение тяговых электродвигателей: сериесное, сернесно-параллельиое и сериес-параллельное с шунтировкой поля; фк — коэфициент сцепления Условные обозначения точек приведены на фнг. 20, а.
значены для работы в суровых зимних условиях, а потому они снабжены кузовом для защиты силовой установки, котлом отопления и имеют отепленные баки и трубопроводы. Для возможности размещения котла отопления
Фиг. 24. Общий вид тепловоза ТЭ5-20-032.
99
44 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
часть аккумуляторов пришлось установить во второй ряд по высоте. Для предохранения секций от замораживания на стоянках предусмотрены особые чехлы.
ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ ДА и Дк ТИПА 30 + 3„
В отечественном тепловозном парке имеются в небольшом количестве тепловозы серий ДА и ДБ типа 30 + 30.
Тепловоз серии ДА по своей тяговой характеристике плохо приспособлен к условиям по-
FkKZ 28000
24000
20000
WOW
12000 8000
4000
лс. 700
500
Фиг. 25. Диаграмма касательной силы тяги и касательной мощности в зависимости от скорости тепловоза серии ДА:
/ — кривая сила тяги; 2 — кривая мощности; 3 — ограничение по сцеплению при коэфициенте сцепления
4.8
ездной работы, как это видно из кривых, приведенных на фиг. 25.
Наибольшая мощность, развиваемая тепловозом при скорости движения, равной 22— 23 км/час. быстро падает с дальнейшим увеличением скорости. Тепловозы других серий свою наибольшую мощность могуг использовать до более высоких скоростей — до 45—70 км/час.
Тепловоз серии Дв (фиг. 26а и б) имеет восьмицилиндровый вихрекамерный двига-гатель без наддува мощностью 1000 л. с. при 625 об/мич. В передней части двигатель жестко связан с генератором постоянного тока максимального напряжения 1050 в. На корпусе генератора расположен вспомогательный генератор-возбудитель, ротор которого получает вра-
щение от вала генератора при помощи клиновых ремней. Впереди генератора расположен воздушный компрессор. На переднем торце (со стороны генератора) расположен регулятор мощности (карбонстат).
