Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Задний ход тепловоза осуществляется при помощи реверсора, который дает возможность изменять направление тока в обмотке возбуждения тяговых электродвигателей.
Для управления тепловозом в кабине машиниста расположены (фиг. 19): контроллер машиниста с двумя рукоятками (одной — для изменения числа оборотов двигателя путем воздействия на регулятор при помощи привода дистанционного управления и второй — рукояткой реверсора для получения переднего и заднего хода); кнопочная панель, расположенная на корпусе кон-
Nk ПС
700
600
300
200
100
8сп. 17сп
' бсп 'Herrn
і ¦Лпіи'
фепш
Scnui
Зспш
%
л го
16
12 8 4
I
5сп \ \ бсп 7Ci Г vi 7 5,6,7с V
4сли\ 5слиг> бели?1
Zen Г \
\
I \
\
10
20 30 Ь0 50 60 70VKH/4UC
Фиг. 206. Касательная мощность в зависимости от скорости движения на различных положениях рукоятки контроллера машиниста.
Фиг. 20в. Коэфициент полезного действия на ободе движущих колес в зависимости от скорости движения при различных положениях рукоятки контроллера машиниста.
41
гроллера и несущая кнопки для включений; переключатель соединения электродвигателей; кран машиниста воздушного тормоза; кран прямодействующего тормоза; рукоятка тифо-на; рукоятка от верхних жалюзи холодильника; ручка рубильника аккумуляторной батареи; кнопка подачи песка, расположенная на полу около контроллера машиниста.
Для контроля за работой агрегатов тепловоза в кабине машиниста размещены: звуковой прибор, сигнализирующий о буксовании колёс тепловоза; манометры, аэротермометры, амперметр аккумуляторной батареи, расположенные на боковой части корпуса контроллера машиниста.
Для отопления кабины машиниста имеется калорифер. Для машиниста предусмотрено круглое сиденье со спинкой. Сиденье для помощника сделано на инструментальном ящике.
Основные паспортные кривые для тепловоза ТЭ1 приведены на фиг. 20а, бив.
ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭ2
Тепловоз серии ТЭ2 (фиг. 21а и б) состоит из двух секций, связанных между собой сцепкой. Каждая секция опирается на две двухосные тележки. Все тележки ведущие и снабжены индивидуальными тяговыми электродвигателями.
Силовая установка каждой секции состоит из дизеля Д-50 Харьковского завода и генератора завода ХЭМЗ. Дизель и генератор однотипны с установленными на тепловозах ТЭ1. Взаимозаменяемы также и другие основные узлы, например, двухмашинный агрегат, тяговые электродвигатели, электроаппаратура и т. д.
В передней части тепловоза расположен.! кабина машиниста, отделенная от машинного помещения высоковольтной камерой и двумя дверями, размещенными около стенок кузова. Расположение кабины обеспечивает бригаде хорошую видимость пути. В кабине размеще ны приборы управления, контроля и обслуживания тепловоза, в высоковольтной камере-контакторы, реле и часть агрегатов тепловоза
В задней части кузова, вдоль верхней части боковых стенок, расположены секции холодильников. Воздух через них просасывается одним вентиляторным колесом, расположенным на вертикальном валу. Нагретый воздух выбрасывается вверх. Вентиляторное колесо приводится во вращение от вала дизеля посредством фрикционной муфты и редуктора. Под холодильником устроен проход в соседнюю секцию тепловоза.
Для охлаждения тяговых электродвигателей в передней и задней части каждой секции имеются вентиляторы, отдельные для каждой тележки тепловоза.
Топливный бак размещается под кузовом между тележками тепловоза. Аккумуляторная батарея расположена под полом машинного помещения.
Соединение секций производится жесткой сцепкой, не допускающей использования отдельной секции как самостоятельного локомотива. На тепловозе ТЭ2-20-001 для соединения секций была применена стандартная автосцепка без фрикционного аппарата. Такая сцепка позволяла самостоятельно использовать каждую секцию, но не давала удовлетворительных результатов при работе сцепленных секций. Цепи управления обеих секций тепловоза соединяются посредством межтепловозных соединений.
По сравнению с тепловозом ТЭ1 тепловоз ТЭ2 имеет ряд преимуществ. Длина по автосцепке составляет 23,89 м, тогда как сдвоенный тепловоз ТЭ1 имеет длину 33,8 м. Расстояние между шкьорнями тележек уменьшено с 9,45 до 6,2 м. Вес одной секции тепловоза ТЭ2 равен 83 т, т. е. легче тепловоза ТЭ1 на 41 7 при одной и той же мощности дизеля. Облегчение веса получилось за счет замены трехосных тележек двухосными, снятия двух тяговых электродвигателей с каждой секции, уменьшения расстояния между тележками и сокращения длины рамы.
Трудоемкость изготовления каждой секции тепловоза ТЭ2 на 10—15% ниже, чем тепловоза ТЭ1.
Схема электрических соединений тепловоза ТЭ2 отличается от схемы тепловоза ТЭ1 применением четырех тяговых электродвигателей в каждой секции вместо шести, повышенной шунтировки поля до 50%, включением амперметра в цепь главного генератора и дополнительного реле управления в цепь возбуждения возбудителя, постановкой сигнальных ламп в цепи реле заземления, установкой лампы для контроля подачи топлива к дизелю второй секции, применением электропневматического управления вентилятором и жалюзи холодильника. Пост управления тепловоза ТЭ2 отличается от поста управления тепловоза ТЭ1 как по номенклатуре приборов, так и по их расположению. Схема расположения приборов показана на фиг. 22.
