Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 14

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 8 9 10 11 12 13 < 14 > 15 16 17 18 19 20 .. 162 >> Следующая

Силовая установка дает возможность осуществить один из следующих режимов работы тепловоза:
1) полная мощность; работают обе дизельгенераторные установки;
2) половинная мощность при полной силе тяги и половинной скорости; работает одна дизельгенератор-ная установка; тяговые электродвигатели соединены последовательно;
3) половинная мощностьприпол-ной скорости и половинной силе тяги; работает одна дизельгенераторная группа; тяговые электродвигатели соединены параллельно.
На посту управления расположены: маховики контроллера управления и группового переключателя главных генераторов, две ру коятки для пуска двигателей, рукоятка реверсора, рукоятка регулирования числа оборотов двигателя, рукоятка управления электродвигателем тормозного компрессора, рукоятка для управления вентилятором тяговых электродвигателей, маховичок реостата для выравнивания нагрузки возбудителей и для зарядки аккумуляторной батареи, рукоятки переключения амперметров тяговых электродвигателей. Таким образом, в руках одного человека сосредоточено управление двумя дизель-генераторными установками с электрическим пуском, пятью сдвоенными тяговыми и восемью вспомогательными электродвигателями. В схеме управления применена электрическая и механическая блокировка при 12 автоматах.
ТЕПЛОВОЗЫ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ: Э«х 3, Ьмх -1, АА-1, M ? и 2-5-1 КОЛОМЕНСКОГО ЗАВОДА
Тепловоз серии Эмх3 типа 2-5-1 (фиг. 12, а и б) был построен по проекту советских инженеров в 1923—1926 гг. в Германии на заводе Гогенцоллерн и прибыл в СССР в 1927 г.
Особенностью тепловоза Эмх 3 является применение в нем коробки скоростей с тремя ступенями для передачи крутящего момента от двигателя к движущим колесам. Осуществление такой коробки скоростей представляло основную трудность, так как подобных образ цов в те годы не существовало.
Первичный двигатель дизеля для тепловоза Эл х3 выбран того же типа, как и для тепловоза Э9л 2, с той разницей, что он является реверсивным и имеет масляное охлаждение поршней вместо водяного. Крутящий момент
11. Тепловоз Ээл 8 типа 2-5«-1: а — общий вид; б — продольный разрез и план тепловоза:
/—двигатель; 2—глушитель; 3—генератор; 4—возбудитель; 5—расходный бак; ff— веніилятор для охлаждения тяговых зле ктродвиїате лей; 7—пост управления; 8—воздуш ый фильтр; 9—секции холодильника; 10—водя і м бак; //—водяные насосы; 12— сдвоенгые тяговые электродвнгатети; Ij-топливш. й бак; 14—аккумуляторна і батарея; 15 — котел ото іления; 16 — тормозной компрессор; /7 — каи<іл для кабеля; 18— .«асляные насосы; 19— переключатель; 20—воздушный канал; 2/—нефтяной насос.
6 7 а 9 IO
31
б
Фиг. 12. Тепловоз ЭМх 3 типа 2-5-1: а —общий вид; б —продольный разрез и план тепловоза:
/—двигатель; 2—компрессор; 3— главная муфта; «!—коробка скоростей; 5 — верхний поперечный вал; 6 —промежуточный вал; 7 — отбойный вал; 8 — передача к вентилятору; 9 — вентилятор; 10 — холодильник; // — генератор для питания муфт и освещения тепловоза; 12 — ^лектродвиі атель с масляным насосом для охлаждения поршней во время стоянки; 13 — электродвигатель к увлажнителю воздуха; 14 — электродвигатель с насосом для подачи топлива в главные
н расходные баки.
дизеля передается движущим колесам через главную фрикционную электромагнитную муфту. Эта муфта позволяет разобщить дизель и коробку скоростей. Благодаря этому дизель может быть пущен вхолостую сжатым воздухом. При трогании поезда с места постепенно включается главная муфта, и при все уменьшающемся проскальзывании ее поезд постепенно увеличивает скорость.
Коробка скоростей имеет три ступени. Ше стерни коробки находятся в постоянном зацеплении. Включение нужной ступени скорости происходит при помощи электромагнитной муфты этой ступени.
Переключение скоростей на ходу тепловоза происходит при выключенной главной муфте, вследствие чего при переключении скоростеї"' касательная сила тяги тепловоза падает д;-
32
15000
moo moo
11000 HOOO
,то
9000 8000 7000 6000 5000 ItOOO 3000
гооо то
о
У%
зг
30
и 16 Ik
10 ZO 30 W V км/час ^ctx Fx=/(v) а
Fx кг 15000 14000 13000 IZOOO 11000 10000 9000 8000


ч \
-\ N
— \











к%
31 30 Z8 26 Zi-
О 10 20 30 ?0 V км/час б JM ,Y-та¦X
Фиг. 13. Сила тяги и к. п. д. на ободе движущих колес для тепловоза Эмх 3:
а—при наибольшей форсировке; б— при наивыгоднейшем регулировании.
Фиг. 14. Маневровый тепловоз Ьмх типа 0-2-0: а -- общий вид; б—схема тепловоза.
/ — двигатель; 2 — глушитель; 3 — котел отопления; 4 — рессорная муфта; S — коробка скоростей и реверс; ?- стартер для пуска двигателя; 7 — двухступенчатая коробка скоростей вентилятора; 8 — холодильники; 9 — колесо вентилятора; 10— генератор.
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ 33
нуля. Это требует особой осторожности При включении новой скорости, чтобы не произошло поломки зубьев шестерней.
Безударное включение главной муфты требует совпадения числа оборотов связываемых частей, что достигается изменением числа оборотов дизеля. При трогании поезда с места муфта первой ступени должна быть включена до начала включения главной муфты.
Предыдущая << 1 .. 8 9 10 11 12 13 < 14 > 15 16 17 18 19 20 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed