Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Реле заземления имеет замкнутую магнитную систему, одинаковую с системой контактора КПМ-220. Между якорем 12 и угольни ком 14 расположена пружина 15, прижимающая якорь к упорной шпильке 3.
На нижнем конце якоря укреплена изоляционная планка 17 с запрессованными в нее двумя штифтами 19. На каждом штифте установлен подвижной контакт 20 с серебряной напайкой, прижимаемый к планке пружиной 18, надетой на штифт. К доске привернуты две планки 2, в которые ввернуты неподвижные контакты, представляющие собой шпильки с глухими гайками на концах и с серебряными напайками на гайках.
Вверху установлена механическая защелка, состоящая из привернутого к доске угольника 7, привернутой к угольнику колодки 8 и шарнирно укрепленного на колодке рычага 10. Пружина 9 прижимает рычаг 10 к укрепленной на якоре планке 11.
Когда в катушке нет тока, якорь прижат к упорной шпильке 3, и обе пары контактов замкнуты. Если через катушку пройдет ток, достаточный для того, чтобы создаваемое им усилие преодолело сопротивление пружины 15, якорь притянется к сердечнику и разомкнет обе пары контактов. Планка // попадает в вы рез рычага 10 и рычаг под действием пружины 9 защелкнет якорь в притянутом положении, поэтому контакты останутся разомкнутыми и после того, как в результате выключения цепи возбуждения генератора ток в катушке исчезнет. Для возвращения реле в начальное состояние нужно отвести рукой ры-
248
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
8 9
w
,-L
'О 18 19
Фиг. 219. Реле заземления типа Р-45Г-1.
чаг 10 вверх. Тогда якорь будет освобожден от защелки и под действием пружины 15 займет положение, изображенное на фиг. 219.
Фиг.
220. Общий вид реле заземления типа Р-45Г-1.
Регулировка тока срабатывания реле производится поворотом регулировочного болта 16, который изменяет натяжение пружины 15. Регулировка величины раствора между
контактами осуществляется ввертыванием и вывертыванием гаек на неподвижных контактах 2. Для изменения притирания нужно опустить или приподнять упорную шпильку 3. Провал (притирание) контактов можно проверить изменением зазора между краем планки 17 и контактом 20 при замкнутых контактах с последующим пересчетом этого размера на точку конечного касания контактов. Поскольку реле возвращается в начальное положение благодаря освобождению защелки при выключенной катушке, ток отпадания для него не имеет значения.
Реле управления. В схеме применены три реле управления, имеющие в основном одинаковую конструкцию, но используемые для различных целей. В этих реле использованы детали описанного выше реле заземления Р-45Г-1. Катушка одинакова для всех исполнений реле управления, но отличается по своим расчетным данным от катушки реле Р-45Г-1, так как она рассчитана на работу при напряжении 75 в.
Реле Р-45Ж-2 используется как промежуточное реле на панели регулятора напряжения ПР-29А-1. Так же, как реле заземления, реле Р-45Ж-2 имеет две пары нормально замкну-
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
249
тых контактов (которые в схеме соединены последовательно) и отличается от него лишь катушкой, отсутствием механической защелки и тем, что оно не имеет отдельной изоляционной доски, а смонтировано на панели ПР-29А-1.
Реле Р-45Е-2 использовано в схеме как промежуточное реле при автоматическом управлении последовательно-параллельным переключением двигателей (РУ1). Оно отличается от реле Р-45Ж-2 тем, что имеет одну пару нормально замкнутых контактов и одну пару нормально разомкнутых контактов и тем, что смонтировано на отдельной изоляционной доске.
Реле Р-45Д-2 применяется для замыкания ступени сопротивления в цепи возбуждения
Фиг. 221. Реле управления Р-45Д-2.
возбудителя при пуске тепловоза (РУ2). Оно имеет две пары нормально разомкнутых контактов (фиг. 221) и смонтировано на отдельной доске.
Все три реле работают как реле напряжения, поэтому величина тока отпадания для них не имеет значения. Регулировке подлежат ток срабатывания, величина раствора и провала контактов
Регулировка реле управления производится так же, как и регулировка реле заземления.
Реле обратного тока. Реле обратного тока Р-44А-0 служит для автоматического присоединения (посредством контактора Б) вспомогательного генератора к аккумуляторной батарее, когда дизель начинает работать, и для автоматического выключения вспомогательного генератора при остановке дизеля. Реле рассчитано на установку его на изоляционной доске / (фиг. 222), к которой привертывается
основание 2 из полосовой стали. На основании укреплены три сердечника 3, 7 и 9 из круглой стали и три катушки: диференциальная 5, сериесная 8 и шунтовая 11. Сериесная катушка намотана из медной голой шины, гнутой на ребро. Для изоляции катушки от сердечника и основания на сердечник надеты изоляционная трубка 6 и две шайбы 14. Диференциальная и шунтовая катушки выполнены из эмалированной обмоточной проволоки, изолированы и пропитаны изоляционным компаундом.
К торцу сердечника 7 привернута стальная рамка 16, боковые стойки которой входят в прорези якоря 12. К этим же стойкам прикреплена дужка 19. К якорю привернута изогнутая планка 15, на которую опирается один конец пружины 18. Второй конец пружины удерживается регулировочным винтом 17, ввернутым в дужку 19. На нижних концах дужки укреплена изоляционная планка 20, на которой с помощью двух металлических планок и винтов установлен неподвижный контакт 21, представляющий собой бронзовую плоскую пружину с серебряной напайкой на конце. На якоре против неподвижного контакта ввернут подвижной контакт 22, представляющий собой латунный болт с серебряной напайкой на головке.
