Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Как указывалось в описании схемы, когда число оборотов одного из двигателей увеличивается вследствие потери сцепления колеса с рельсом, реле срабатывает и выключает возбуждение возбудителя. Важно, чтобы это происходило в самом начале боксования, т. е. при малом расхождении чисел оборотов двигателей и, следовательно, при малом токе в катушке реле. Это достигается в реле путем уменьшения усилия пружины, трения и инерции подвижных частей. Высокий коэфициент возврата важен для того, чтобы реле вновь включило возбуждение, как только боксование будет прекращаться, так как задержка в восстановлении приведет вследствие уменьшения напряжения генератора к резкому падению силы тяги всего тепловоза. Поэтому необходимо при изготовлении и ремонте реле применять материалы и способы их обработки, указанные на чертеже, а также точно соблюдать все размеры, так как отклонения от этих указаний, например, изменение материала и размеров планки 20, может существенно изменить характеристику реле.
Весьма важно также и соблюдение величины зазоров между контактами, так как при слишком малом зазоре может возникнуть дуга
246
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭб
между контактами, а при слишком увеличенном зазоре понизится коэфициент возврата. Регулировка зазора между контактами производится поворотом неподвижных контактов. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы плоскость рычага 14 была параллельна доске.
Регулировка тока срабатывания производится изменением усилия пружины путем поворота регулировочного винта. Ток отпадания регулируется поворотом винта якоря, после чего должен быть вновь проверен ток срабатывания. Регулировка положения якоря производится заводом-изготовителем и в условиях эксплоатации она не должна изменяться.
Реле ограничения тока. Реле ограничения тока типа Р-47А-1 применяется для защиты генератора от чрезмерного тока при последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей.
По конструкции реле Р-47А-1 одинаково с реле Р-46Б-1 и отличается от последнего выполнением подвижного контакта и катушки.
Подвижной контакт реле Р-47А-1 показан на фиг. 217. Контакт представляет жесткую
Контакты реле ограничения тока типа Р-47А-1.
пластинку, на конце которой с двух сторон напаяны серебряные контакты. Крепление контакта на рычаге выполнено так же, как в реле Р-46Б-1. Вместо одной катушки, имеющейся на реле Р-46Б-1, на реле Р-47А-1 имеются две катушки: вибрационная 7 (фиг. 218) и сериес-ная 8. Вибрационная катушка укреплена на скобе аналогично катушке Р-46Б-І. Сериесная катушка представляет собой один виток из медной шины, концы которой припаяны к толстым медным выводам. Она укреплена на изоляционной планке 11 посредством болтов, ввернутых в выводы катушки с задней стороны панели /.
Планка 20 (фиг. 216) в отличие от реле боксования для повышения коэфициента возврата реле выполнена из латуни. Вместе
с реле 2 на панели / смонтированы соединенные между собой параллельно два конденсатора 5 и регулируемое сопротивление 12. Верхний зажим конденсаторов соединен с добавочным сопротивлением 6, представляющим собой проволочную спираль. Сопротивление 12 представляет собой фарфоровый или стеатитовый цилиндр с канавками по окружности, по которым наматывается проволока из фехраля или константана с высоким электрическим сопротивлением. На трубке, установленной в реле Р-47А-1, имеются две обмотки, не соединенные в электрическом отношении между собой. На каждой из них, кроме концевых постоянных выводов, установлен хомутик 10 с выводом, посредством перемещения которого можно изменять величину включенного сопротивления.
Реле ограничения тока закрыто железным кожухом 3, который опирается внизу на доску 9 и закрепляется барашковой гайкой, навернутой на винт в стойке 4.
Выводы от контактов и вибрационной катушки присоединены к зажимам, установленным на доске 9.
По принципу действия реле Р-47А-1 аналогично реле Р-46Б-1, но так как в реле. Р-47А-1 для магнитного потока путь по воздуху больше, чем в реле Р-46Б-1, то коэфициент возврата реле Р-47А-1 выше и достигает 0,92—0,95.
Вибрационная катушка служит для ускорения вибрации контактов при срабатывании реле, поэтому для регулирования тска срабатывания реле не следует прибегать к изменению тока вибрационной катушки.
Ток вибрационной катушки устанавливается на заводе-изготовителе путем регулирования величины верхней части сопротивления 12. Срабатывание реле происходит, когда ток в сериесной катушке достигает определенного значения. Ток срабатывания можно изменить поворотом регулирующего винта 17 (см. фиг. 216), изменяющего натяжение пружины. Для увеличения тока срабатывания винт ввертывается, для уменьшения — вывертывается.
Панель с реле типа Р-47А-1, двумя конденсаторами и сопротивлением имеет общее наименование ПР-27А-1. Общий вид панели показан на фиг. 218.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
247
Реле заземления. Реле заземления типа Р-45Г-1 служит для защиты силовой цепи от случайных заземлений и защиты тяговых двигателей от коротких замыканий. Конструкция и общий вид реле показаны на фиг. 219 и 220.
