Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
31 Советские тепловозы 2870
242
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
РЕЛЕ
Реле называется электрический аппарат, который приходит в действие при определенных значениях каких-либо физических факторов: напряжения, тока, давления масла или воздуха и т. п., и путем замыкания или размыкания своих контактов воздействует на приводы других аппаратов. В тепловозах применяются реле различных типов, конструкции и принцип действия которых описываются ниже.
Реле перехода типа Р-42Б-1. Реле перехода типа Р-42Б-1 служит для автоматического переключения тяговых двигателей с последовательного соединения на последовательно-параллельное, с полного поля на ослабленное и обратно. Конструкция реле показана на фиг. 212 и 213.
Фиг. 212. Реле перехода типа Р-42Б-1.
На изоляционной асбоцементной доске / укреплена стальная рама, состоящая из планки 2 и двух стоек 5. К раме привернуты два сердечника 3 и две катушки: шунтовая 4 и сериесная 6. Сердечники и катушки одинаковы по размерам и расположены симметрично, но расчетные данные катушек различны.
На стойках 5 установлена неподвижная изоляционная рейка 8, на которой укреплены посредством гаек неподвижные контакты 7 и 17, представляющие собой латунные винты с припаянными скобами и с серебряными напайками. На стойках 5 подвешен шарнирно рычаг 12 с противовесом 15. На рычаге посред-
ством изоляционных планок // установлены подвижные контакты 9 и 16, представляющие собой плоские пружины с серебряными напайками по концам. К рычагу привернуты также два якоря 10, закрепленные гайками.
На рычаг действует усилие пружины 14, второй конец которой прикреплен к регулировочному винту, установленному на рейке 8. Пружина стремится повернуть рычаг против часовой стрелки и прижимает нижний якорь к сердечнику сериесной катушки. При этом обе пары контактов разомкнуты.
Если по шунтовой катушке будет протекать ток, то создастся магнитный поток, который будет замыкаться в основном через сердечник, рамку, рычаг, якорь и воздушный зазор между якорем и сердечником. Магнитный поток создаст усилие, которое будет притягивать якорь и будет стремиться повернуть рычаг по часовой стрелке.
Усилие, создаваемое шунтовой катушкой, зависит от числа ампервитков катушки и от величины воздушного зазора между якорем и сердечником (чем больше зазор, тем меньше магнитный поток при том же числе ампервитков). При некотором числе ампервитков шунтовой катушки момент силы притяжения, создаваемой катушкой, становится больше противодействующего ему момента силы пружины, благодаря чему якорь поворачивается и замыкает обе пары контактов.
Если при протекании тока в шунтовой катушке имеется ток и в сериесной катушке, то ампервитки сериесной катушки также создадут магнитный поток, замыкающийся в основном через сердечник сериесной катушки, планку 2, рычаг и якорь сериесной катушки. Во избежание прилипания якоря к сердечнику к якорю припаяна немагнитная прокладка. Так как с магнитной точки зрения немагнитная прокладка равнозначна воздушному зазору, то можно сказать, что воздушный зазор между сердечником и прижатым к нему якорем равен толщине немагнитной прокладки.
Толщина прокладки составляет доли миллиметра, поэтому зазор в сериесной катушке во много раз меньше зазора в шунтовой катушке, и магнитный поток, создаваемый сериесной катушкой, значительно больше потока шунтовой катушки при одном и том же числе ампер-витков. Усилие притяжения, развиваемое се риесной катушкой, противодействует усилию шунтовой катушкой и складывается с усилием пружины. Следовательно, при равном числе ампервитков обеих катушек реле не сработает, т. е. рычаг не повернется. Для того чтобы реле
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Фиг. 213. Общий вид реле перехода типа Р-42Б-1.
сработало, необходимо значительное превышение числа ампервитков шунтовой катушки над числом ампервитков сериесной катушки. Очевидно также, что чем больше число ампервит ков сериесной катушки, тем большим должно быть число ампервитков шунтовой катушки для того, чтобы реле сработало.
Зависимость тока срабатывания шунтовой катушки от тока сериесной катушки, снятая опытным путем при нормальном нажатии пружины, представлена на фиг. 214 кривой /.
После срабатывания реле верхний якорь соприкасается с сердечником шунтовой катушки, а между якорем и сердечником сериесной катушки образуется воздушный зазор, равный первоначальному зазору в шунтовой катушке. Следовательно, усилие, создаваемое шунтовой катушкой, увеличится, а усилие сериесной катушки уменьшится.
Для того чтобы реле пришло в первоначальное состояние, т. е. чтобы рычаг повернулся
а 0,220
0,200
0,180
0,160
0,140
0,120
0,100
0,080
0,060
0,020
/
7 І 2,
—¦ —
О 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0ica
Фиг. 214. Характеристика реле Р-42Б-1:
/ — характеристика срабатывания; 2 — характеристика отпадания.
244
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
против часовой стрелки («отпал»), нужно уменьшить ток шунтовой катушки или увеличить ток сериесной катушки, или проделать то и другое одновременно. Очевидно, чем больше ток в шунтовой катушке, тем больший ток сериесной катушки потребуется для отпадания реле. Опытная зависимость тока шунтовой катушки от тока сериесной катушки при отпадании изображена на фиг. 214 кривой 2.
