Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Основным условием надежной работы сдвоенного тепловоза является синхронность нагрузок и чисел оборотов двигателей обеих секций, наличие одинаковых характеристик генераторов и тяговых электродвигателей.
Основные технические данные тепловоза BM приведены в табл. 1 (см. стр. 14).
ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ Ээл2 ТИПА 1-5,,-1
Тепловоз Ээл 2 был построен в 1922— 1924 гг. по проекту советских инженеров на заводе Эсслинген в Германии.
Тепловоз Ээл 2, кроме основного холодильника, имел еще прицепной тендер-холодильник для увеличения охлаждающей поверхности водяных секций. В 1928 г. тепловоз Э оЛ 2 был усовершенствован на тепловозной базе в Люблино, в результате чего холодильник был полностью размещен на переднем конце тепловоза, для чего рама была удлинена на 300 мм, а нагрузки колес на рельсы увеличены. Тепловоз Э эл 2, переделанный в 1928 г., показан на фиг. 10, а и б.
Первичным двигателем тепловоза Ээл 2 является шестицилиндровый четырехтактный компрессорный дизель, соединенный полужесткой муфтой с генератором постоянного тока. На конце вала генератора имеется зубчатка для передачи вращения большому возбудителю, который при помощи ременной передачи приводит в движение малый возбудитель. Малый возбудитель возбуждается током аккумуляторной батареи. Большой возбудитель возбуждается током малого возбудителя. Генератор возбуждается током большого возбудителя. Ток генератора служит для питания пяти тяго вых электродвигателей, индивидуально связанных зубчатой передачей с движущими осями.
Контроллер управления включен в цепь возбуждения большого возбудителя, через которую проходит ток незначительной силы. Благодаря этому контроллер управления имеет небольшую величину и легкое управление. Тяговые электродвигатели включены всегда параллельно.
Скорость движения и сила тяги тепловоза меняются за счет изменения силы тока и напряжения генератора.
На переднем конце вала дизеля расположен четырехступенчатый компрессор высокого сжатия, который дает воздух для зарядки пусковых баллонов и для распыления топлива, поступающего через форсунки в рабочие цилиндры двигателя. Конец вала дизеля за компрессором при помощи привода с фрикционной муфтой вращает вентилятор.
Пост управления расположен в передней части тепловоза, непосредственно за холодильником для воды и масла. Спереди и сзади тепловоз имеет радиальные поддерживающие оси.
Пуск дизеля производится сжатым воздухом из пусковых баллонов. Машинист управляет тепловозом при помощи контроллера в цепи возбуждения и маховичка подачи топлива, устанавливая режим работы первичной силовой установки в зависимости от условий движения тепловоза.
28 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
Фиг. 10. Тепловоз Ээл 2 типа І-бц-І: а — общий вид; б — продольный разрез:
/ -- двигатель; 2 — соединительная муфта; 3— генератор; 4—малый возбудитель; б— большой возбудитель; ff—тяговый злектродвигаїель: 7—секции холодильника; в—колесо вентилятора; 9—водяной насос; 10—воздушный насос.
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ. СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
29
ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ Ээл 8 ТИПА 2-5,,-1
Проект тепловоза Ээл 8 был разработан Тепловозным бюро НКПС с целью испытать:
а) возможность установки мощного силового агрегата в одном кузове (два двигателя);
б) принцип разделенной мощности; в) пружинный привод от тяговых электродвигателей, установленных на раме тепловоза; г) привод вентиляторного колеса от электродвигателя.
Заказ на изготовление тепловоза Ээл 8 был дан заводу Круппа в Германии. Тепловоз был построен в 1932 г.
На тепловозе Ээл 8 типа 2-5,,-1 (фиг. 11) установлены два четырехтактных восьмицилиндровых бескомпрессорных предкамерных дизеля мощностью 825 л. с. при 640 об/мин. Дизели связаны с генераторами жестко, без промежуточных гибких муфт.
Пуск дизелей электрический от аккумуляторной батареи. Для защиты аккумуляторной батареи от чрезмерного разряда при пуске двигатели могут вводиться в действие поочередно, что обеспечивается специальной блоки ровкой.
Генераторы самовентилирующиеся, с независимым возбуждением. Возбудители расположены на одном валу с якорями генераторов и получают возбуждение от аккумуляторной батареи. Ток обоих генераторов поступает на общие шины питания.
Тяговые электродвигатели представляют собой сдвоенные агрегаты, жестко связанные с рамой тепловоза. Вентиляция электродвигателей производится двумя вентиляторами, получающими вращение от электродвигателей. Каждый сдвоенный агрегат с помощью одной пары зубчаток передает крутящий момент полому валу, вращающемуся в подшипниках, укрепленных в раме тепловоза. Внутри полого вала размещена ось движущей колесной пары. Между осью и стенками полого вала имеется большой зазор для восприятия вертикальных колебаний тепловоза. Полый вал передает крутящий момент через пальцы и систему пружин непосредственно колесам движущей оси.
В отличие от других тепловозов тепловоз Ээл 8 имеет наружную листовую раму.
Управление тепловозом производится при помощи контроллера с одного поста управления. Ток на шинах регулируется путем изменения напряжения возбуждения генератора. Тяговые электродвигатели каждой движущей оси при помощи переключателя могут соединяться последовательно или параллельно.
