Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
При сборке следует руководствоваться нижеследующими указаниями:
1. При сборке подшипников следует иметь в виду, что внутренние и наружные кольца роликоподшипников не являются взаимозаменяемыми; потому в случае необходимости смены одного кольца должен быть заменен весь подшипник, а при сборке необходимо следить за тем, чтобы кольца подшипников не были перепутаны.
Как разборку, так и сборку электродвигателя следует производить с помощью специальных приспособлений, исключающих возможность ударов по подшипнику и ближайшим к нему деталям, так как удары могут привести к образованию трещин в подшипнике.
Подшипники перед посадкой тщательно промыть чистым бензином, а посадочные поверхности на валу и в подшипниковом щите протереть сухой чистой тряпкой и слегка смазать консистентной смазкой.
Посадка на вал колец и втулок производится с предварительным подогревом их в течение 40 мин. в ванне с минеральным маслом, имеющим температуру 100—110° С. Кольца должны находиться в ванне в подвешенном состоянии и не должны касаться стенок ванны. При посадке колец на вал необходимо плотно прижимать их к торцевой упорной поверхности.
Наружное кольцо подшипника запрессовывать в холодном состоянии. При этом во избежание перекоса подшипника необходимо следить за чистотой упорных поверхностей.
В процессе сборки подшипника (но после его просушки) произвести закладку свежей смазки. Следует применять только рекомендованные марки смазок (см. «Технические данные») .
Рекомендуется следующая степень заполнения подшипникового узла смазкой: смазочную камеру в подшипниковом щите заполнить на 2/3 ее объема; пространство между роликами в подшипнике и все лабиринтовые канавки заполнить полностью; смазочную камеру в наружной крышке со стороны шестерни заполнить полностью, а со стороны коллектора — на Уз ее объема.
2. При сборке катушек поставить на место все фланцы и прокладки. Окончательную под-
тяжку болтов, крепящих полюсы, производить при катушках, нагретых до 80—85° С, что может быть осуществлено путем пропускания через каждую из них тока 400 а в течение не менее 30 мин. Катушки должны сидеть плотно, без качки.
3. Опускать якорь в остов в вертикальном положении. Для защиты поверхности коллектора от повреждений он должен быть обернут плотной бумагой. Якорь нужно опускать медленно, с легким поворачиванием его от руки. Затяжку болтов подшипникового щита производить равномерно, не допуская его перекоса.
В местах прилегания щита к остову не должно быть грязи и посторонних предметов, могущих вызвать перекос подшипника.
4. Проверить щупом радиальный люфт подшипников и закрепить на валу подшипник со стороны коллектора.
5. Поставить двигатель в горизонтальное положение и проверить легкость вращения якоря от руки. Проверить индикатором биение наружных колец подшипников. При проверке биения якорь прижать к одной стороне путем установки двигателя в наклонное положение.
6. Поставить лабиринтовое кольцо со стороны шестерни, поставить крышки подшипников.
7. Удалить бумагу с коллектора и поставить щетки. Новые щетки необходимо притереть.
8. Перед посадкой шестерни на вал необходимо очистить их посадочные поверхности, удалить заусенцы и забоины и убедиться в том, что пятно от посадки холодной шестерни составляет не менее 75% посадочной поверхности. Посадить холодную шестерню от руки и отметить ее положение. Шестерню равномерно прогреть до температуры, превышающей температуру вала приблизительно на 1300C (тем пература шестерни никогда не должна превышать 19O0C). При том же угловом положении, какое занимала шестерня до нагрева, посадить ее на вал, обеспечив при этом натяг, величина которого должна соответствовать продольному смещению шестерни в пределах 1,3—1,5 мм относительно ее положения в холодном состоянии.
После остывания шестерни и измерения ее натяга закрепить шестерню от осевых смещений гайкой, подложив под нее стопорную, шайбу.
228
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
ГЛАВА III
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрические аппараты на тепловозах служат для управления электрическими машинами, для защиты их и других элементов оборудования от ненормальных режимов, для приведения в действие различных вспомогательных механизмов, для поглощения электрической энергии и т. д.
Основными частями аппаратов являются контакты и связанные с ними токоведущие части, катушки приводные и дугогасительные, механизмы для привода контактов и для блокировки между ними и разные детали для механического крепления или защиты отдельных узлов аппаратов.
Шунтовые катушки тяговых аппаратов обычно наматываются на металлический каркас, изолированный лакотканью (часто и миканитом), с гетинаксовыми или текстолитовыми шайбами по торцам. Чаще всего катушки тяговых аппаратов состоят из двух секций, разделенных изоляционной шайбой, установленной посредине. В этом случае намотку каждой секции начинают от этой шайбы, для чего либо пропускают под шайбу половину провода, необходимого для катушки, либо пропускают под среднюю шайбу начало провода для одной секции и к ней припаивают начало провода другой секции. При таком способе намотки оба вывода катушки получаются на наружной ее поверхности, что делает более простым и надежным присоединение наружных проводов. Часто для этой цели устанавливаются металлические зажимы с резьбой, укрепляемые на катушке. Шунтовые катушки чаще всего выполняются из медного обмоточного провода ПЭЛ, покрытого лакостойкой эмалью. Снаружи катушки покрываются несколькими слоями изоляционной ткани или бумаги, закрепляемой тафтяной лентой или бичевой. После намотки катушки пропитываются и сушатся по специальной инструкции.
