Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Сила тяги двигателя не зависит от напряжения, поэтому для обоих соединений двигателей справедлива одна и та же характеристика. Не изменяется характеристика силы тяги и при
no CD
Припаять к битку серебряным припоем Д '
Катушки /Г 4 и 6
Катушки N0Z и 8
по AR
2-й слой ІШткой
—^у-й слой-9Сшякоб\
Вид по стрелке M Схема направления биткої! для катушек N0Ii и S
Ir
для катушек №2 и 8
вид по стрелке п Переход из слоя 8 слой
1_ ¦ I \ і
-в
ОреВпоследн. Ниток—Jj
Последний ] биток-—Ц
Крепление концов катушки (по месту)
НИ
Кропки скобы припаять г последнему битку Жуо
Фиг. 193. Катушка главного полюса электродвигателя ДК-304Б:
/ — одии слов с полуперекрышей ленты киперной 0,4 мм; 2 — три слоя с полуперекрышей бумажно-слюдяной ленты 0,13 мм; 3 — один слой встык асбестовой ленты 0,4 .«л; 4 — асбесто-миканитовая прокладка; 5 — замазка изоляционная; б—бумага асбестовая 0,4 мм; 7 —медь; 8 — миканит прокладочный 0,5 мм; .9 — жесть 0,25 мм; 10 — миканит гибкий 0,25 мм; А и E — начало и конец катушки.
224
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
ум/час
Fkz WO 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500
то
1500 /ООО 500
65 60 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5
О
t
7
ч
\ Скс odcr чь д енш 1 по °зда v
\
/I
/
/ \ \> &
I \% Си. яа і тгяг uf
5> \ -У' I
/
/
% л
\ с
Фиг. 194. Электромеханические характеристики двигателя ДК-304Б:
С — полное поле при последовательном соединении; СП—/7/7— полное поле при последовательно-параллельном соединении; СП-ОП35— ослабленное поле до 35Pf0 при последовательно-параллельном соединении.
Ijn'C Тмин
280
240
200
160
120
60
•во-
-7/J
j(j
ou
. ГЛ
ju
щ г-
ju
¦ of)
iu
¦ 1п Тол:
iu
200
400
600 800 1ма
Фиг. 195. Кривые установившегося перегрева хдл и постоянной времени нагревания T двигателя ДК-304Б в зависимости от тока 1дв.
изменении характеристики генератора. При ослаблении поля сила тяги уменьшается. На фиг. 194 приведены две кривые силы тяги: для полного поля и для ослабления поля до 35%.
В качестве номинального режима двигателя принят длительный режим. Длительный режим устанавливается во время стендовых испытаний из условия, что при работе двигателя в этом режиме при определенном количестве охлаждающего воздуха, прогоняемого через двигатель за единицу времени, установившееся превышение температур отдельных частей двигателя не превосходит величин, указанных в стандарте на тяговые электродвигатели (ГОСТ 2582-50). Для тепловоза ТЭ1 установленный номинальный режим приведен в технических данных (см. ниже).
При изменении количества охлаждающего воздуха или мощности, подводимой к двигателю, изменится и длительный режим. Так, например, для тепловоза ТЭ2, где оба эти условия изменяются, длительный режим двигателя ДК-304Б будет иной, чем для тепловоза ТЭ1. Номинальный режим установлен для температуры наружного воздуха, равной 25° С. При более высокой температуре наружного воздуха длительный ток понижается. Например, при температуре наружного воздуха, равной 40° С, длительный ток двигателя в тепловозе ТЭ1 снижается с 725 а до 680 а.
Двигатель допускает кратковременные перегрузки током выше длительного, что может быть использовано при пуске и для преодоления крутых подъемов небольшой длины. Допустимая степень перегрузки должна быть определена расчетной или опытной проверкой нагревания. Для проведения расчетов на фиг. 195 даны кривые установившегося перегрева и постоянной времени двигателя ДК-304Б в условиях работы на тепловозе ТЭ1, на фиг. 196 — кривые нагревания и охлаждения. Методы расчетов по нагреванию двигателей приводятся в руководствах по тяговым расчетам.
Для проведения расчетов по охлаждению двигателей, т. е. для определения количества воздуха при заданных параметрах вентилятора или для выбора вентилятора для заданного количества воздуха, на фиг. 197 приведена кривая зависимости статического напора двигателя от расхода воздуха.
Конструктивные особенности тягового двигателя типа ДК-304В. Двигатель типа ДК-304В отличается иным расположением кронштейна щеткодержателя, в силу чего существенно
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
225
О 20 40 60 80 100 120 140 160 ISO 200 2WtMU
Фиг. 196. Кривые нагревания и охлаждения двигателя ДК-304Б (цифры около кривых означают ток двигателя в амперах).
улучшается доступ к коллектору и к щеткодержателям. В зоне крепления щеткодержателя габаритные размеры двигателя несколько увеличиваются, однако его установочные размеры остаются прежними, чем обеспечивается возможность его монтажа на той же оси, на которой устанавливается двигатель ДК-304Б.
В двигателе ДК-304В улучшены междукатушечные соединения, а также введены мелкие конструктивные улучшения отдельных узлов. Якорь и электрические характеристики нового двигателя остаются такими же, как и у двигателей ДК-304Б, чем обеспечивается их взаимозаменяемость.
